Es ist Zeit, sich mit einem Gerät wie einem elektrischen Ventil zu befassen. Solche Geräte gibt es wohl in fast jeder Wohnung – in Waschmaschinen. Aber auch neben Waschmaschinen können und werden Ventile in Wasserversorgungssystemen eingesetzt, beispielsweise zur Notabschaltung von Wasser oder in Automatisierungssystemen zur Wassersteuerung. Also Wie Wie funktioniert und funktioniert das Magnetventil?

Natürlich gibt es verschiedene Designs, aber schauen wir uns dieses hier an:

Ich habe es bei eBay gekauft, aber ich habe es auch in unseren Geschäften gesehen. Dies ist ein normalerweise geschlossenes elektrisches Ventil mit einer 220-V-Spule, d. h. Jetzt lässt es kein Wasser durch. Wenn Sie Spannung an die Spule anlegen, kann das Wasser hindurchfließen. Zuerst zerlegen wir das Ventil und dann erkläre ich, wie diese Wundertechnologie funktioniert.

Unter der Kappe befindet sich ein Elektromagnet

Wir sehen in klarem Chinesisch, dass die Spule 220 V Wechselstrom hat. Auf der anderen Seite gibt es einen Pfeil, der die Richtung der Flüssigkeitsbewegung anzeigt, und einen Einlassfilterstopfen:

Beginnen wir damit, das Unterwasserrohr mit dem Einlassfilter abzuschrauben:

Der Filter ist ein Kunststoffeinsatz mit kleinen Löchern, obwohl ein solches „Netz“ eine hohe Flüssigkeitsbeständigkeit bietet, was einen Konstruktionsnachteil darstellt.

Am Auslass befindet sich ein Rückschlagventil, das die Rückbewegung der Flüssigkeit verhindert.

Jetzt schrauben wir den Elektromagneten ab. Wir werden Folgendes sehen:

Der Einsatz in der Spule wird herausgezogen und am Ende befindet sich ein Anker mit Gummiband.

Der Körper verfügt über eine Gummimembran und spezielle Einsätze und Löcher. Das Loch befindet sich dort, wo die Feder ist und in der Mitte.

Es bleibt nur der Körper übrig, es gibt nichts weiter zu zerlegen. So sieht der Fall selbst aus:

Wir haben es auf dem Tisch :)

Jetzt wissen wir, was in ihm steckt. Sie müssen nur herausfinden, wie es funktioniert. Um das Funktionsprinzip zu erklären, habe ich das folgende Diagramm gezeichnet:

Bezeichnungen: 1 – Flüssigkeitseinlasskanal; 2 – Membran; 3 – Loch in der Membran (wo sich die Feder befindet); 4 – Kamera auf der Rückseite; 5 – Anker; 6 – Ankerfeder; 7 – Gummiband am Anker; 8 – zentrales Loch in der Membran; 9 – Auslasskanal für Flüssigkeit.

Im Normalzustand, wenn der Elektromagnet ausgeschaltet ist, ist der Anker 5 durch die Feder 6 an der Membran befestigt und die Gummispitze 7 bedeckt das zentrale Loch 8. Die Flüssigkeit wird dem Eingangskanal 1 unter dem Druck p1 und zugeführt Durch Loch 3 gelangt es in Kammer 4. Der gleiche Druck entsteht in der Kammer, d.h. p1. Daher wirkt die Flüssigkeit von oben und unten mit dem gleichen Druck auf die Membran, aber der Wirkungsbereich der Kraft auf die Membran ist 3 unterschiedlich – von oben ist er größer und daher ist die Kraft größer. Die Membran wird durch Flüssigkeitsdruck gedrückt. Ich möchte gleich darauf hinweisen, dass das Ventil nur dann funktioniert, wenn der Druck am Ausgang geringer ist als am Eingang, weshalb dort ein Rückschlagventil vorhanden ist.

Was passiert, wenn an einen Elektromagneten Spannung angelegt wird? Der Anker 5 wird zurückgezogen und das zentrale Loch 8 öffnet sich, die Flüssigkeit fließt in Kanal 9, der Druck über und unter der Membran wird ausgeglichen und unter dem Einfluss der Strömung bewegt sie sich nach oben, wodurch die Flüssigkeit direkt von Kanal 1 nach fließen kann Kanal 9, d.h. zum Ausgang.

Beim Ausschalten des Elektromagneten wird der Anker unter der Wirkung einer Feder gegen die Membran gedrückt und verschließt das zentrale Loch. Der Druck im Kanal 9 sinkt und die Membran wird nach unten gedrückt, wodurch der Flüssigkeitsfluss blockiert wird.

Zur Steuerung der Kraftstoffzufuhr ist in der Gasanlage des Fahrzeugs ein Gasanlagen-Magnetventil vorgesehen. Seine Hauptfunktion besteht darin, den Gasfluss von der Flasche zu öffnen und zu schließen.

In diesem Artikel befassen wir uns mit den Typen, dem Design, den Installationsmöglichkeiten, den Hauptfehlern und den Methoden zur Reparatur des Magnetventils einer Gasflascheninstallation.

Das HBO-Gerät der 2. Generation an einem Vergasermotor sorgt für das Vorhandensein von zwei elektrischen Ventilen:

1. Benzin (zur Zufuhr/Abschaltung von Standardkraftstoff);
2. Gasventil (EGV).

Das Diagramm des Gassystems für Einspritzmotoren (GBO 2-4 Generationen), bei dem den Zylindern Benzin über Einspritzdüsen zugeführt wird, geht davon aus, dass nur ein Gasventil vorhanden ist.

Gas- und Benzinventile

Aufbau und Funktionsprinzip

Der Aufbau aller EGCs ist identisch:

• Elektromagnetische Spule (Solenoid).
• Hülse (Kernrohr).
• Frühling.
• Kern (Anker).
• Gummimanschette.
• O-Ringe.
• Ventilkörper mit Sitz.
• Einlass und Auslass.
• Grober Kraftstofffilter.

Gasventilgerät

Auch das Funktionsprinzip ist bei allen Geräten gleich. Der einzige Unterschied besteht darin, dass das Magnetventil über die ECU (elektronische Steuereinheit) des Gassystems gesteuert wird. In der zweiten Generation kommen Signale an den EGC vom Netzschalter des Geräts.

Wenn die Spulenkontakte nicht mit Strom versorgt werden, drückt der Kern unter dem Einfluss einer Feder die Manschette auf den Sitz, sodass sich das Ventil im geschlossenen Zustand befindet. Sobald an den Magnetklemmen Spannung (12 V) anliegt, bewegt sich der Anker unter dem Einfluss des Magnetfelds entlang der Hülse und entriegelt so das Ventil.

Installation und Anschluss

Gasventile sind je nach Standortart:

1. Fernbedienung;
2. eingebaut

Ein Ferngas-Magnetventil wird normalerweise im Motorraum eines Autos montiert oder über einen Adapter direkt am Gasreduzierer angebracht. Eingebaut, im Verdampfergehäuse untergebracht.

Eingebaute und externe Elektroventile

Manchmal werden aus Sicherheitsgründen zwei Ventile gleichzeitig installiert, nach dem Multiventil (in der Vorlaufleitung vor dem Verdampfer) und am Getriebe.

Der Anschluss erfolgt über die Verkabelung der Gasanlage gemäß dem im Gasanlagensatz enthaltenen Schaltplan. Wenn der Kabelbaum vom Steuerknopf zum Magnetventil verlegt ist. Dabei verläuft das Kabel vom HBO-Steuergerät zum Ventil. Es gibt keinen Unterschied, wo die Anschlüsse an der Spule angeschlossen werden.

Mögliche Fehler

Aufgrund von Ausfällen des Gaselektroventils kommt es häufig zu Störungen beim Betrieb von Gasgeräten. Sowie:

• Instabiler Motorbetrieb im Leerlauf;
• Ausfall des Gassystems aufgrund von Druckmangel.

Ursachen für Störungen, aufgrund derer das Gerät nicht hält und Gas nicht durchlässt:

1. verstopft;
2. Verklemmen/Festkleben des Kerns;
3. Verschleiß (Eigenschaftsverlust, Schwächung) der Rückholfeder;
4. Ausfall der Gummidichtung oder des Ventilsitzes;
5. Fehlfunktion der Spule.

In einem Vergaserkreislauf, in dem Benzinstrom vorhanden ist. Zusätzlich zu allem anderen kann ein erhöhter Benzinverbrauch/Auslaufen von Benzin oder ein Ausfall des Motors, der mit Normalkraftstoff betrieben wird, hinzukommen.
Sie können ein Leck erkennen, indem Sie bei laufendem Auto den Gasschlauch vom Vergaser entfernen oder das Ventil (im geschlossenen Zustand) mit einer Pumpe/einem Kompressor spülen.

Reparatur des Gasturbinen-Magnetventils in Eigenregie

Um das Magnetventil zu reparieren, müssen Sie sich zunächst mit einem Reparatursatz und einem Werkzeugsatz eindecken.

In manchen Fällen hilft jedoch eine regelmäßige Reinigung/Spülung des Magnetankers.

Um ein Gasventil zu reparieren, besteht der erste Schritt darin, das Ventil festzuziehen, um die Kraftstoffzufuhr zum Zylinder zu unterbrechen. Lassen Sie dann das restliche Gas aus der Zuleitung ab und entfernen Sie das Gerät.

• Decken Sie das Filterelement ab und entfernen Sie das Element selbst.
• Spule;
• Magnethülse mit Kern.

Nachdem Sie alle Teile gereinigt haben, müssen Sie sie beheben und gegebenenfalls austauschen.
Wenn das System Kupferleitungen verwendet, ist es wichtig, dass Oxidpartikel aus solchen Rohren am häufigsten die Ursache für das Festkleben des Magnetankers sind.

Vergessen Sie auch nicht die Häufigkeit des Austauschs des Filterelements. Es wird empfohlen, den Filter alle 7.000 bis 10.000 km zu wechseln. Kilometerstand

Es empfiehlt sich, den Widerstand der Spule mit einem Multimeter zu prüfen und die Parameter mit den auf dem Gehäuse angegebenen Parametern zu vergleichen (die Norm liegt bei etwa 9-13 Ohm). Darüber hinaus verfügen Gummidichtungen und der Ventilsitz über eine eigene Ressource.

Ihr Vergaser ist möglicherweise mit einem Magnetventil ausgestattet, das verhindert, dass der Motor im Leerlauf läuft, wenn die Zündung ausgeschaltet ist. Das Magnetventil befindet sich normalerweise an der Außenseite des Vergasers. Wenn Ihr Auto überhaupt nicht oder nur schwer anspringt, liegt das Problem wahrscheinlich am Vergaser-Magnetventil, das eingestellt werden muss.

Werkzeuge und Materialien:

• Vergaser-Magnetventil
• Geschwindigkeitsmesser
• Schraubendreher

Verfahren:

1. Den Drehzahlmesser einbauen.
2. Schalten Sie den Motor Ihres Autos ein und lassen Sie ihn warmlaufen.
3. Mit der Mutter am Ende des Vergasermagnetventils müssen Sie eine bestimmte Anzahl von Leerlaufdrehzahlen einstellen (ca. 700 pro Minute).
4. Als nächstes müssen Sie die Verkabelung vom Vergaser-Magnetventil trennen, woraufhin die Geschwindigkeit abnimmt.
5. Stellen Sie die Position der Schubschraube des Gasantriebs ein, indem Sie die Schraube mit einem Schraubendreher drehen (im Uhrzeigersinn – Geschwindigkeit erhöhen, gegen den Uhrzeigersinn – verringern), bis die Drehzahlmessernadel beim gewünschten Wert stoppt (siehe Bedienungsanleitung Ihres Fahrzeugs).
6. Wenn eine Leerlaufschraube eingebaut ist (anstelle einer Schubschraube für den Gasantrieb), wird die Leerlaufdrehzahl wie folgt eingestellt: Durch Drehen der Leerlaufschraube im Uhrzeigersinn wird die Drehzahl verringert und gegen den Uhrzeigersinn erhöht.
7. Schließen Sie abschließend die Verkabelung an, die vom Vergaser-Magnetventil kommt.

Das Vergaser-Magnetventil, auch Leerlaufluftregler genannt, ist ein Bestandteil des Vergasers, der bei Vergaser-Verbrennungsmotoren zur Kraftstoffeinsparung dient. Eine Fehlfunktion des Magnetventils und dessen Fehlbedienung können zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch und dazu führen, dass der Automotor im Leerlauf abgewürgt wird.

Funktionsprinzip des Vergaser-Magnetventils

Das Vergaser-Magnetventil dient zur Regelung der Zufuhr des Kraftstoffgemisches unter Umgehung der Drosselklappe, die über das Gaspedal gesteuert wird. Im Leerlauf gelangt der Kraftstoff über einen separaten Kanal in den ICE-Einlasskrümmer. Aus diesem Grund wird das Magnetventil auch als Leerlaufluftregelventil des Fahrzeugs bezeichnet. Der Hauptzweck des Ventils besteht darin, die Kraftstoffzufuhr im Trägheitsmodus zu stoppen, was beispielsweise das Bremsen und Ausrollen des Motors ermöglicht.

Bei Benzinvergasermotoren ist das Ventil direkt im Vergaser eingebaut und Teil des Zwangsleerlauf-Economizer-Systems des Fahrzeugs. Das Ventil wird von der elektronischen Steuereinheit des Systems gesteuert; wenn ein Impuls empfangen wird, fährt die Ventilnadel zurück und schließt die Kraftstoffzufuhr unter Umgehung des Ventils. Nach dem Anlassen des Motors wird vom Steuergerät Strom zugeführt und das Ventil beginnt seinen Betrieb, der aus zwei Hüben besteht:

• beim ersten Hub öffnet sich das Ventil, wodurch Luft in die Kammer gelangt und sich mit Kraftstoff vermischt;
• In der zweiten Stufe wird der Luftkanal geschlossen und der Kraftstoffkanal geöffnet, wodurch das Kraftstoff-Luft-Gemisch in den Motor gelangt.

Die Bewegung der Ventilabsperrnadel erfolgt durch eingehende elektrische Impulse vom Steuergerät. Sobald das Gaspedal betätigt wird, geht das Ventil in die Offenstellung und die Nadel fährt aus. Im Leerlauf geht das Ventil bei Motordrehzahlen über 2100 U/min in die geschlossene Position. Der Übergang in die offene Position erfolgt, wenn die Motordrehzahl unter 1900 U/min fällt. Durch das Schließen und Öffnen des Ventils können Sie den Durchfluss des Kraftstoff-Luft-Gemisches in den Motor regulieren und dementsprechend den Benzinverbrauch um bis zu 5 % einsparen. Außerdem ermöglicht das Funktionsprinzip des Ventils eine Reduzierung des Verschleißes der Kolbengruppe. Die unmittelbare Folge der Betätigung des Magnetventils ist eine Reduzierung des Schadstoffausstoßes (CO) in die Atmosphäre, was die Umweltfreundlichkeit des Fahrzeugs erhöht.

Anzeichen für eine Fehlfunktion des Vergasermagnetventils

Eine Fehlfunktion des Vergaser-Magnetventils lässt sich an mehreren charakteristischen Anzeichen erkennen:

• der Motor geht im Leerlauf regelmäßig aus;
• der Motor geht beim Ausrollen aus;
• Nach dem Ausschalten der Zündung kommt es zur Kraftstoffdetonation.

Die Instabilität des Magnetventils kann auch durch einen Abfall der Motordrehzahl beim Einschalten einer Zusatzlast (Autoradio, Scheinwerfer etc.) festgestellt werden. Das Hauptzeichen einer Ventilfehlfunktion ist daher ein instabiler Motorbetrieb im Leerlauf.

Ventilprüfung

Die Überprüfung des Magnetventils auf korrekte Funktion kann in drei verschiedenen Modi erfolgen:

• wenn der Motor im Leerlauf läuft;
• beim Abbremsen des Motors;
• nach dem Ausschalten der Zündung.

Die allgemeine Funktionsfähigkeit des Ventils kann nach dem Einschalten der Zündung überprüft werden. Dazu müssen Sie die Leerlaufdrehzahl des Motors auf 2100 U/min erhöhen. Nach Überschreiten dieser Markierung sollte ein charakteristisches Klicken zu hören sein, was bedeutet, dass das Ventil geschlossen ist. Danach können Sie die Drehzahl verringern, sobald diese 1900 U/min erreicht, sollte erneut ein Klicken zu hören sein, was bedeutet, dass sich das Ventil geöffnet hat.

Beim Bremsen mit dem Motor bei eingelegtem Gang darf das Ventil nicht öffnen, auch wenn die Motordrehzahl unter 1900 U/min gesunken ist. Wenn in diesem Moment ein Klicken zu hören ist, funktioniert das Ventil nicht richtig.

Treten nach dem Ausschalten der Motorzündung Klopfgeräusche und Vibrationen auf, bedeutet dies, dass das Ventil die Leerlaufdüse nicht schließt und das Kraftstoffgemisch in den Motor gelangt, was ebenfalls auf eine Fehlfunktion des Magnetventils hinweist.

Sie können das Ventil auch einfach überprüfen, indem Sie bei laufendem Motor das Stromkabel abziehen. Der Motor sollte sofort nach dem Trennen stoppen.

Sie können das Ventil überprüfen, indem Sie das Gerät vollständig vom Vergaser trennen. Nach der Demontage des Ventils können Sie es an die Batterie anschließen, danach sollten Sie ein Klicken hören und die Ventilnadel sollte in das Gerät einfahren. Nach dem Ausschalten sollten Sie erneut ein Klicken hören und die Nadel sollte sich herausbewegen.

Das Problem mit dem Magnetventil kann nicht nur in seiner Fehlfunktion liegen, sondern auch in der elektronischen Steuereinheit und in den Kabeln. Sie können die Funktionsfähigkeit des Kabels mit einem Multimeter (12 V ± 10 %) überprüfen.

Um die Funktionsfähigkeit des Steuergeräts zu überprüfen, muss das Ventil über ein zusätzliches Kabel mit der Batterie verbunden werden. Außerdem ist eine serienmäßige Spannungskontrollleuchte erforderlich. Zuerst müssen Sie das Versorgungskabel vom Ventil trennen und es an den Pluspol der Batterie anschließen. Ein zusätzliches Kabel ist außerdem mit dem Pluspol der Batterie verbunden. Danach müssen Sie den Motor starten, bei der Abschaltung von 900 U/min sollte die Warnlampe aufleuchten und nach Erreichen von 2100 U/min erlöschen. Wenn die Drehzahl auf 1900 U/min reduziert wird, leuchtet sie wieder auf. Wenn diese Indikatoren erfüllt sind, der Motor jedoch im Leerlauf ausgeht, liegt der Fehler wahrscheinlich an der Ventilsteuereinheit.

Einbau des Vergaser-Magnetventils

Beim Austausch eines Magnetventils muss dieses richtig eingestellt werden, damit das einströmende Kraftstoff-Luft-Gemisch den geforderten Parametern entspricht. Der Einbau erfolgt bei laufendem Motor, damit Sie das Ventil genau einstellen können. Bei einem Vergaser befindet sich das Ventil unter der Luftfilterabdeckung. Um ein defektes Magnetventil zu entfernen, müssen Sie also zuerst die Luftfilterabdeckung entfernen.

Zuerst müssen Sie das Ventil von Hand in den Vergasersitz einschrauben und das Standardkabel anbringen, das das Ventil mit der Steuereinheit verbindet. Danach müssen Sie den Motor des Autos starten, der abwürgt und möglicherweise versucht, abzuwürgen. Wenn der Motor die Drehzahl noch beibehält, erfolgt das weitere Festziehen des Ventils im Vergaser mit einem Schraubenschlüssel (13 oder 14, je nach Ventiltyp). Die weitere Installation erfolgt wie folgt:

• der Schlüssel wird 1–2 cm im Uhrzeigersinn gedreht, danach wird der Draht entfernt;
• wenn der Automotor nicht ausgeht, wird das Kabel wieder angeschlossen und der Vorgang wiederholt;
• Sobald der Motor nach dem Entfernen des Kabels ausgeht, ist das Ventil korrekt im Vergaser eingebaut.

Der Einbau des Magnetventils muss sorgfältig erfolgen, um die Einspritzdüse und den Sitz im Vergaser nicht zu beschädigen. Während des Installationsvorgangs wird die Größe des in den Motor eintretenden Kraftstoffgemisches automatisch angepasst, woraufhin Auslösung und Detonation aufhören. Zur genauen Einstellung können Sie die Schrauben „Qualität“ und „Menge“ am Ventil festziehen.

Wenn der Motor nach mehrmaligem Anziehen des Ventils und Abziehen des Kabels immer noch nicht abstirbt, bedeutet dies, dass Kraftstoff unter Umgehung des Magnetventils in den Motor gelangt und nach einer Fehlfunktion im Kraftstoffversorgungssystem gesucht werden muss.

Viele Besitzer von Autos mit Vergasermotoren blockieren nach einem Ausfall des Magnetventils einfach dessen Betrieb oder zerlegen es, wodurch das Problem mit dem Motor gelöst wird, der im Leerlauf nicht mehr abwürgt. Allerdings sind solche Maßnahmen nur auf den ersten Blick die richtige Entscheidung. Das Blockieren des Magnetventils erhöht den Kraftstoffverbrauch erheblich (bis zu 5 %), was im zukünftigen Betrieb des Fahrzeugs deutlich mehr kosten wird.