Das Problem der globalen Erwärmung, die durch die Zunahme von Kohlendioxid in der Atmosphäre verursacht wird, ist in den Reden prominenter Persönlichkeiten und Organisationen, die sich mit der Ökologie befassen, ständig zu hören. Auch wenn dieser Gedanke oft aus gutem Grund in Frage gestellt wird, ist die Tatsache, dass es durch verschiedene Fahrzeuge zu einer großflächigen Umweltverschmutzung kommt, sehr akut.

Ja, die Fakten besagen, dass der Kohlendioxidausstoß aller Industrien und Autos schätzungsweise nur ein paar Prozent des Schadens ausmacht, der durch einen durchschnittlichen Vulkanausbruch verursacht wird. Aber die Menschheit kann das Problem anderer Emissionen nicht ignorieren. Um Schäden an der Natur zu reduzieren, werden umweltfreundliche Transportmittel entwickelt, die für den Menschen bequem und für die Umwelt sicher sind.

Moderne Motoren können im Vergleich zu ihren Vorgängern vor einem halben Jahrhundert als der Gipfel der Umweltfreundlichkeit bezeichnet werden. Der Einsatz von Biodiesel, eine durch Sicherheitsstandards vorgegebene ständige Reduzierung des Schadstoffgehalts im Abgas, wirkt sich positiv auf die Atmosphäre in den Städten aus.

Allerdings führt die stetige Zunahme der Zahl der Autos auf den Straßen nicht zu einer Verringerung der Umweltbelastung. Zu den auffälligsten Gefahrenmerkmalen des modernen Transportwesens gehören:

• das Vorhandensein von Kohlenmonoxid im Abgas, das für Menschen und andere lebende Organismen tödlich ist;
• das Vorhandensein von im Boden abgelagerten Schwermetallsalzen;
• das Vorhandensein von Wirkstoffen saurer und alkalischer Gruppen, die, wenn sie im Niederschlag gelöst werden, den Boden und die Gebäudestrukturen beeinträchtigen und das Grundwasser verschmutzen.

Umweltprobleme im Transportwesen beschränken sich nicht nur auf Emissionen und motorbedingte Gefahren. Zu den schädlichen Auswirkungen zählen Öl-, Kraftstoff- und Rußemissionen, die bei Dieselmotoren unvermeidlich sind. Schäden an der Natur entstehen auch durch die Gewinnung von Rohstoffen zur Herstellung von Benzin und Diesel sowie deren Verarbeitung.

Was zeichnet den ökologischen Verkehr aus?

Umweltfreundliche Autos minimieren alle Emissionen in die Umwelt. Moderne Ingenieurideen, die „in Metall“ umgesetzt und auf Straßen eingesetzt werden, sind vielen bekannt, beispielsweise aus dem öffentlichen Nahverkehr. Andere umweltfreundliche Autos arbeiten entweder nach dem Hybridprinzip, verbrauchen also weniger Kraftstoff oder werden ohne Verbrennungsmotoren gebaut.

Öffentliche Verkehrsmittel

Umweltfreundliche Transportmittel, die jeder kennt – öffentliche Trolleybusse, Straßenbahnen, U-Bahnen. Dieser Teil der städtischen Infrastruktur erscheint, wenn man ein bestimmtes Transportmittel bewertet, ideal. Es werden keine Schadstoffe in die Luft abgegeben, es entsteht kein Ruß und es entsteht kein großflächiger atmosphärischer Rauch. Die Ökologie dieser Transportart ist attraktiv, aber etwas umstritten.

1. Tagsüber werden die öffentlichen Verkehrsmittel genutzt.
2. Die erforderliche Stromnetzkapazität ist sehr hoch.
3. Aufgrund von Netzschäden, Kurzschlüssen und verschiedenen Notsituationen kommt es zu großen Energieverlusten.

Dadurch steigt die Belastung der Stromerzeuger. Wärmekraftwerke verbrennen mehr Brennstoff, wodurch die Emissionen in die Atmosphäre steigen. Es ist sehr schwierig, die Auslastung im öffentlichen Elektroverkehr tageszeitlich zu regulieren. Deshalb braucht die Menschheit einen anderen Ausweg.

Hybridautos

Beliebt und jedem bekannt: Hybridfahrzeuge sind Autos, bei denen der Verbrennungsmotor in einem stabilen, kontrollierten Modus arbeitet. Ein Teil der Last wird vom sekundären elektrischen Antriebssystem übernommen. Der ökologische Transport dieser Art funktioniert nach folgendem Schema:

• während der Fahrt auf der Autobahn mit Reisegeschwindigkeit oder mit einem kleinen Änderungsbereich läuft der Verbrennungsmotor;
• im Stadtmodus, wenn keine Geschwindigkeit, aber konstante Beschleunigung und Bremsung erforderlich ist, wird das Auto von einem Elektromotor angetrieben;
• In der Stadt hingegen sorgt der Verbrennungsmotor nur für den Betrieb der Klimaanlage und des Stromgenerators, der die Batterien des Autos auflädt.

Der umweltfreundliche Hybridverkehr reduziert den Schadstoffausstoß in die Atmosphäre deutlich. Der Gesamtkraftstoffverbrauch sinkt um bis zu 50 % (für Autos, die überwiegend im Stadtverkehr fahren). Doch auf langen Autobahnfahrten verschwinden die Vorteile von Hybridfahrzeugen.

Batterieelektrische Fahrzeuge

Elektroautos, die nur mit einer Batterie betrieben werden, gelten nach Ansicht vieler Experten als die bequemste und rationellste Lösung. Heutzutage werden verschiedenste Modelle in Massenproduktion hergestellt – von Pickups zum Beispiel über Warenzeichen Von „Chevrolets“, die mit einer Ladung unter Last bis zu 240 km zurücklegen können, bis hin zu Kleinwagen für den Einzel- oder Familiengebrauch. Solche umweltfreundlichen Transportmittel lösen gleich mehrere Probleme:

• Elektrofahrzeuge geben keine Schadstoffe in die Atmosphäre ab;
• Die taktischen und technischen Eigenschaften technischer Lösungen sind sehr attraktiv: Modelle
• Nissan-Autos, die sogar über das normale Stromnetz einer Wohnung aufgeladen werden können, können mit einer einzigen Ladung bis zu 400 km weit fahren;
• Nachts wird die Batteriekapazität wiederhergestellt, was einen Lastausgleich der Stromerzeugungsinfrastruktur ermöglicht.

Es wird deutlich, warum immer mehr Unternehmen ihre Konzepte für Elektrofahrzeuge auf den Markt bringen. Die Verbreitung dieser Transportart ist begrenzt – einige Länder haben keine Normen- und Gesetzessysteme zur Regelung der Besteuerung, Regeln für die Nutzung und Wartung solcher Einzelfahrzeuge eingeführt.

Doch in einer Reihe von Ländern ist das Elektroauto zum gängigen Fortbewegungsmittel geworden, es gibt sogar eine Infrastruktur zum Schnellladen von Batterien aus leistungsstarken Energiequellen.

Transport mit Solarbatterien und Induktionsantrieb

Solarbetriebene Autos sind schon lange in Science-Fiction-Werken und diversen Zukunftsfilmen präsent. Diese Transportart gibt es. Seine Entwicklung wird immer noch durch einen unbestrittenen Nachteil behindert:

• Fahrzeugbewegungen können nur tagsüber erfolgen;
• Batterien, die abends und nachts für Traktion sorgen können, machen die technische Lösung schwerer, verteuern das Auto und verringern die Gesamtdynamik.

Solarbetriebene persönliche Mobilitätsgeräte werden auf dem Markt nicht angeboten. Aber der öffentliche Nahverkehr funktioniert bereits. Zu den serienmäßigen, vorhandenen und im Einsatz befindlichen Lösungen gehören solarbetriebene Busse, die Strecken in australischen Städten verkehren.

Ein weiteres Beispiel sind Minizüge für Touristen, die in Ungarn eingeführt wurden. Realisiert durch Solarenergie betriebene öffentliche Verkehrsprojekte in China und anderen Ländern mit hohem Industriepotenzial.

Eine weitere interessante Art von umweltfreundlichen Fahrzeugen wird auf die gleiche Weise angetrieben wie das kabellose Laden von Smartphones. Die Energiequelle ist ein unter der Straße verlegtes Kabel. Mittels Induktion wird Strom auf Motoren übertragen. Solche Busse fahren durch die Straßen von Paris (Jeweline-Projekt), in Parks in Amerika und Japan.

Schwedische Ingenieure haben ein anderes Schema zur Nutzung der Induktion gefunden. Die Linienbusse von Scania Citiwide werden als Elektrofahrzeuge gebaut. Sie sind mit Batterien ausgestattet und frei beweglich. Induktive Ladestationen befinden sich direkt an Haltestellen des öffentlichen Netzes. Dies ermöglichte Transportmobilität und gleichzeitig die Möglichkeit, sich beliebig lange fortzubewegen, ohne an die unter der Straße verlegte Stromleitung gebunden zu sein.

Einen weiteren Vorteil bieten Induktionsbusse, die nicht mit Batterien ausgestattet sind. Sie brauchen keinen Fahrer. Die Route ist klar kalibriert und führt an der Stelle vorbei, an der das Stromkabel unter der Straße verlegt wird. Gleichzeitig lässt sich die Geschwindigkeit des Fahrzeugs leicht steuern, es ist sogar möglich, die Position eines bestimmten Fahrzeugs unterwegs zu verfolgen und so einen sicheren Modus zu organisieren.

Aber im Maßstab einer Großstadt, in der es viele Verkehrsteilnehmer gibt, ist ein Ortungssystem schwierig zu implementieren. Daher verkehren Kabelbusse derzeit nur in Bereichen touristischer Routen in Parks oder klar abgegrenzten Stadtgebieten.

Das Funktionieren des Verkehrskomplexes hat erhebliche negative Auswirkungen auf die Umwelt. Gleichzeitig ist der Grad der Verschmutzung der natürlichen Umwelt derzeit deutlich höher als die Rate ihrer natürlichen Erholung. Unter diesen Bedingungen kommt den Verkehrsumweltproblemen eine besondere Bedeutung zu.

Im Verkehr ist es üblich, zwischen mobilen Umweltverschmutzungsquellen (Fahrzeuge) und stationären Quellen (Industrie- und Transportreparaturbetriebe) zu unterscheiden.

Die negativen Auswirkungen des Transports auf die Umwelt zeigen sich:

• - Verschmutzung der Atmosphäre, Gewässer und Böden, Veränderungen der chemischen Zusammensetzung von Böden und Mikroflora, Entstehung von Industrieabfällen, einschließlich giftiger und radioaktiver Abfälle;
• - beim Verbrauch natürlicher Ressourcen - atmosphärische Luft, Erdölprodukte und Erdgas, Wasser für Industrie- und Haushaltszwecke, entfremdete Landressourcen für den Automobilbau und Eisenbahnen, Flughäfen, Pipelines, See- und Flusshäfen und andere Verkehrsinfrastruktureinrichtungen;
• - bei der Abgabe von Wärme an die Umgebung;
• - hohe Lärm- und Vibrationspegel erzeugen;
• - bei der möglichen Aktivierung ungünstiger natürlicher Prozesse (Wassererosion, Staunässe, Bildung von Schlammflüssen usw.);
• - bei Verletzungen und Todesfällen von Menschen und Tieren;
• - Zerstörung der Boden- und Vegetationsdecke und Verringerung der Ernteerträge.

In der Tabelle Tabelle 2.12 zeigt die spezifischen Emissionen der wichtigsten Schadstoffe nach Verkehrsträgern.

Tabelle 2.12

Spezifische Schadstoffemissionen, g/t km

Wie aus der Tabelle ersichtlich ist. 2.12 Die größten spezifischen Emissionen treten im Straßen- und Luftverkehr auf und sind zehn- bis hundertmal höher als vergleichbare Emissionen bei anderen Verkehrsträgern für Kohlenmonoxid (CO), Kohlenwasserstoffe (CH), Stickoxide (NO), Kohlenstoff (C) und Schwefel Kohlendioxid (80 2). Am umweltfreundlichsten sind Meeres- und Schienenverkehr. Im Allgemeinen sind 91,3 % der Luftverschmutzung auf den Kraftverkehr zurückzuführen, 3,7 % auf die Eisenbahn, 2,7 % auf das Meer, 0,9 % auf Flüsse und 1,4 % auf die Luft.

Der Umfang des Betriebs des russischen Verkehrssystems und seines bedeutenden Immobilienkomplexes bestimmen ein erhebliches Maß an Umweltverschmutzung. Gleichzeitig erfolgt die Einführung energieeffizienter Fahrzeug, die Durchführung ressourcenschonender Maßnahmen und andere Maßnahmen führen zu einer Reduzierung der spezifischen Schadstoffemissionen.

Automobiltransport ist eine der größten Quellen der Umweltverschmutzung. Der relative Anteil des Kraftverkehrs an den gesamten anthropogenen Schadstoffemissionen aller Wirtschaftszweige beträgt etwa 40 % und mehr als 80 % der Menge schädlicher Emissionen des Verkehrskomplexes (ohne Pipelinetransport).

Charakteristische Merkmale der schädlichen Auswirkungen mobiler Straßenverkehrsquellen auf die Umwelt sind hohe Raten Wachstum der Zahl der Autos und ihrer räumlichen Verteilung, die unmittelbare Nähe von Schadstoffquellen zu Wohngebieten, höhere Toxizität im Vergleich zu stationären Quellen, die technische Komplexität des Einsatzes von Mitteln zur Schadstoffbegrenzung.

Umweltverschmutzung durch stationäre Quellen des Kraftverkehrs entsteht bei der Verdunstung von Benzin an Tankstellen, der Staubbildung in der Bodenluftschicht in der Nähe von Straßen und der Entfremdung bedeutender Landflächen für Straßen.

Die rasante Zunahme der Motorisierung der Bevölkerung erhöht die negativen Auswirkungen des Kraftverkehrs auf die Umwelt, insbesondere in Großstädten, deutlich. Überschreitungen der maximal zulässigen Schadstoffkonzentrationen entlang von Autobahnen und in angrenzenden Gebieten sowie Lärmbelästigung führen zu einem Anstieg der Morbidität in der Bevölkerung.

Fahrzeugpark 2001-2013 stieg von 26,4 auf 42,7 Millionen Einheiten. Gleichzeitig verringerte sich der Brutto-Schadenausstoß von Kraftfahrzeugen von 14,167 auf 12,459 Millionen Tonnen, was bedeutet, dass der Fuhrpark deutlich mit Fahrzeugen höherer Umweltklassen aufgerüstet wurde. Allerdings verlangsamt sich der Rückgang der Bruttoemissionen von Kraftfahrzeugen allmählich, was auf das stetige Wachstum der Fahrzeugflotte und die verlangsamte Erneuerung der Flotte mit Fahrzeugen der Umweltklassen Euro 4 und 5 zurückzuführen ist.

Die starke Zunahme der Motorisierung der Bevölkerung führt zusammen mit der anhaltenden Konzentration wirtschaftlicher und sozialer Aktivitäten in städtischen Ballungsräumen zur Entfremdung und Verschlechterung von Flächen, die für vorübergehendes, unorganisiertes Parken und Lagern von Autos genutzt werden, sowie zur Umweltverschmutzung durch Transportabfälle. Die beschleunigte Erneuerung des Fuhrparks und die ständige Zunahme seiner Zahl stellen eine echte Bedrohung für die Umwelt dar, die auf 85 Milliarden Rubel pro Jahr geschätzt wird.

Eisenbahntransport Es gilt als eines der umweltfreundlichsten Verkehrsmittel. Es zeichnet sich durch geringe spezifische Schadstoffemissionen aus. Somit zeichnet sich der Schienenverkehr durch die niedrigsten spezifischen Emissionen von CH, GchIu x, C, 80 2 aus. Nur im Seeverkehr sind die spezifischen Kohlenmonoxid (CO)-Emissionen geringer (siehe Tabelle 2.12).

Gleichzeitig führt der Umfang des Schienenverkehrs zu erheblichen Mengen schädlicher Emissionen, selbst bei niedrigen spezifischen Werten. Lärm, Vibrationen, Verschmutzung der Vorfahrt durch kleine Transportgutpartikel, Verschmutzung der Luft und des Abwassers sind die wichtigsten negativen Auswirkungen mobiler Quellen dieser Transportart auf die Umwelt. Die schädlichen Auswirkungen stationärer Quellen (Lokomotiv- und Wagendepots, Fabriken zur Herstellung und Reparatur von Schienenfahrzeugen, Wasch- und Dampfstationen usw.) bestehen in der Verschmutzung der Luft mit giftigen Substanzen (Komponenten). Farben- und Lackmaterialien, Produkte unvollständiger Verbrennung von Kraftstoff usw.), Wasserverbrauch und Abwasserverschmutzung usw. Mobile Quellen verursachen Umweltschäden in Form von Luft- und Bodenverschmutzung, hohem Lärmpegel und Vibrationen.

Auch der Bau von Eisenbahnen verursacht erhebliche Umweltschäden. Zu diesen Schäden können gehören: Beschlagnahme von Land für den Bau dauerhafter und temporärer Bauwerke, Kommunikation, Entwaldung, Verletzung der hydrogeologischen Bedingungen des Gebiets, Staunässe usw.

Ressourcenschonende und umweltschonende Maßnahmen im Schienenverkehr sorgen dafür positive Resultate. Im Zeitraum 2007-2011 Die Emissionen von Schadstoffen aus stationären Quellen in die Atmosphäre gingen um 37 % zurück, die Einleitung kontaminierter Abwässer sank um 21 %, die Abfallerzeugung um 35 %.

Negative Auswirkungen auf die Umwelt See- und Flusstransportäußert sich wie folgt:

• - Verschmutzung von Meeresgebieten durch Küstenquellen;
• - Übernutzung der Meeresressourcen;
• - physische Veränderung/Zerstörung mariner Lebensräume;
• - Zerstörung der Meeres- und Küstenumwelt durch die Einführung neuer (für ein bestimmtes Wassergebiet fremder) Organismenarten;
• - Verschmutzung von Gewässern durch Erdölprodukte und transportierte Güter;
• - Störung von Wasser- und Küstenökosystemen bei Arbeiten zur Vertiefung des Grundes von Flüssen und Seen.

Negativer Einfluss Pipeline-Transport tritt während des Baus seiner Anlagen, während des Betriebs und bei Notsituationen auf.

Beim Bau von Pipeline-Transportanlagen werden Grundstücke entfremdet, Naturlandschaften und Wanderrouten von Wildtieren gestört. Während des Betriebs kommt es zu Luftverschmutzung durch Gasaustritt durch Risse. Bei Unfällen kommt es zu massiven Freisetzungen von Öl und Gas, die zur Verschmutzung großer Gebiete, zu extrem hohen Schadstoffkonzentrationen und zum Tod von Pflanzen und Tieren führen.

Beim Pipelinetransport kam es 2011 zu einem Rückgang der Emissionen in die Atmosphäre um 8,7 % und des Flusses kontaminierten Abwassers ohne Behandlung um 34,3 %. Gleichzeitig stieg die Menge der Wasseraufnahme (um 14,3 %) und die Menge der Abwasserableitung (um 3,7 %). Im Jahr 2011 haben Pipeline-Transportunternehmen mehr als 2 Millionen Hektar gestörtes Land urbar gemacht (16 % mehr als im Jahr 2010).

Lufttransport erzeugt Umweltverschmutzung hauptsächlich in Form von Lärm (durch den Betrieb von Flugzeugtriebwerken, den Einsatz von Flugplatz-Spezialfahrzeugen, Hilfsaggregaten), Verschmutzung der Biosphäre durch Verbrennungsprodukte von Flugkraftstoff. Gleichzeitig führen Flugzeugflüge in großen Höhen und mit hohen Geschwindigkeiten dazu, dass Verbrennungsprodukte großflächig in den oberen Schichten der Atmosphäre verteilt werden, was das Ausmaß ihrer schädlichen Wirkung auf lebende Organismen verringert.

Ein integrales Kriterium für die Umwelteffizienz der Produktionsaktivitäten von Verkehrsanlagen ist der Grad der Störung des natürlichen Gleichgewichts in der Region oder im gesamten Land. Die Gefahr einer Störung des natürlichen Gleichgewichts hängt quantitativ mit anthropogenen Produktionsfaktoren zusammen Wirtschaftstätigkeit von Leuten. Wenn die natürliche Umwelt den Auswirkungen des Transports nicht gewachsen ist, müssen Aufbereitungsanlagen bereitgestellt oder Sanierungsarbeiten durchgeführt werden. Das Gleichgewicht in der natürlichen Umwelt wird durch die Aufrechterhaltung des Energie-, Wasser-, biologischen und biogeochemischen Gleichgewichts und deren Veränderungen in einem bestimmten Zeitraum gewährleistet. Die quantitativen Merkmale der aufgeführten Bilanzen hängen von der geografischen Lage der Regionen, den klimatischen Bedingungen, der Menge des Ressourcenverbrauchs, Naturphänomenen und dem Grad der Umweltverschmutzung ab.

Das Gleichgewicht in der Natur kann durch rechtliche, sozioökonomische, organisatorische, technische, sanitäre und hygienische, biologische und andere Methoden sichergestellt werden.

Der Verkehr gibt erhebliche Mittel für den Umweltschutz und die Reduzierung negativer Auswirkungen aus. So stellten Transport- und Kommunikationsorganisationen im Jahr 2010 1.881,5 Millionen Rubel für diese Zwecke bereit. Investitionen (2,1 % des Gesamtbetrags der Investitionen für diese Zwecke im Land) und 6918 Millionen Rubel wurden ausgegeben. innerhalb der laufenden Kosten (3,6 % der Gesamtwirtschaft).

Im Konzept der langfristigen sozioökonomischen Entwicklung Russische Föderation Für den Zeitraum bis 2020 wurde die Notwendigkeit festgestellt, die spezifischen Umweltauswirkungen der Industrie bis 2020 um das Drei- bis Siebenfache zu reduzieren. Nach Schätzungen des Ministeriums für natürliche Ressourcen Russlands gilt jedoch für alle Transportarten (außer Eisenbahn) ist dieser Indikator unter Beibehaltung der bestehenden Dynamik der Umweltverschmutzung unerreichbar.

Einführung
1. Welche Schadstoffe emittieren Verbrennungsmotoren von Kraftfahrzeugen mit dem Abgas (EG) und belasten die Atmosphäre?
2. Welche elementare Zusammensetzung hat Autokraftstoff?
3. Welche Maßnahmen können ergriffen werden, um die Luftverschmutzung durch Autoabgase zu reduzieren?
4. Welche klimatischen Bedingungen (Phänomene) tragen zur Ausbreitung der Luftverschmutzung durch Abgase bei?
5. Nennen Sie die Wege der Migration von Schadstoffen aus Abgasen aus der Luft auf andere Umweltobjekte
6. In welche Gruppen werden die in Autoabgasen enthaltenen Stoffe aufgrund ihrer chemischen Bestandteile und ihrer Wirkung auf lebende Organismen eingeteilt?
7. Welche Wirkung haben Stickoxide auf den Körper?
8. Welche Gefahren gehen von polyzyklischen Kohlenwasserstoffen aus?
9. Welche Wirkung hat Kohlenmonoxid auf den Körper?
10. Geschichte der Wolgograder U-Bahn
11. Der Einfluss der Metro auf anthropogene Faktoren
Abschluss
Liste der verwendeten Quellen

Einführung

In den letzten Jahrzehnten haben sich aufgrund der rasanten Entwicklung des Straßenverkehrs die Probleme seiner Auswirkungen auf die Umwelt erheblich verschärft. Der Verkehrs- und Straßenkomplex ist eine starke Quelle der Umweltverschmutzung. Von den 35 Millionen Tonnen schädlicher Emissionen stammen 89 % aus Emissionen von Straßentransport- und Straßenbauunternehmen. Der Verkehr spielt bei der Verschmutzung von Gewässern eine bedeutende Rolle. Darüber hinaus ist der Verkehr eine der Hauptlärmquellen in Städten und trägt erheblich zur thermischen Belastung der Umwelt bei (1). Autos verbrennen große Mengen an Erdölprodukten und verursachen gleichzeitig erhebliche Schäden an der Umwelt, vor allem der Atmosphäre. Jedes Jahr nimmt die Zahl der Fahrzeuge zu und damit auch der Schadstoffgehalt in der Luft.

Die ständige Zunahme der Zahl der Autos hat gewisse negative Auswirkungen auf die Umwelt und die menschliche Gesundheit. Die Umweltverschmutzung durch Kraftfahrzeuge ist eine der gefährlichsten für die menschliche Gesundheit, da Abgase in die Atmosphäre gelangen und sich dort nur schwer verteilen können. Die Abgase von Autos enthalten große Mengen an Stickoxiden, unverbrannten Kohlenstoffen, Aldehyden und Ruß sowie Kohlenmonoxid und haben aufgrund der großen Anzahl an Fahrzeugen enorme Auswirkungen auf den Zustand der Atmosphäre und die menschliche Gesundheit. Man geht davon aus, dass jedes Jahr Tausende von Menschen durch Abgase sterben, und der Schaden, den sie für die Umwelt anrichten, wird auf Milliarden Dollar geschätzt. Abgasemissionen beeinflussen die Entstehung vieler Krankheiten, ebenso wie Industrieemissionen Negativer Einfluss die menschliche Gesundheit gefährden, Materialien und Geräte zerstören und die Produktivität der Forst- und Landwirtschaft verringern. Heutzutage arbeiten Wissenschaftler aktiv an der Entwicklung von Technologien für das Recycling von Emissionen, einer umweltfreundlichen Produktion und Kraftstoffen. Es wurden Technologien zur Wiederverwertung von Emissionen entwickelt; zur Reinigung der Emissionen ist der Bau von Aufbereitungsanlagen erforderlich. Wenn alle Chemieunternehmen Produktionsemissionen sammeln würden, würden sie Zehntausende Tonnen so wertvoller Stoffe wie Salpeter- und Schwefelsäure, Schwefeldioxid, Fluor usw. erhalten. Leider werden die geschaffenen effektiven Produktionstechnologien aufgrund ihres hohen Wirkungsgrads in den meisten Unternehmen nicht eingesetzt Kosten und manchmal aufgrund der Vernachlässigung eines Umweltproblems.

1. Welche Schadstoffe emittieren Verbrennungsmotoren von Kraftfahrzeugen mit dem Abgas (EG) und belasten die Atmosphäre?

Ein Verbrennungsmotor ist eine Wärmekraftmaschine, bei der die chemische Energie eines Kraftstoffs in mechanische Arbeit umgewandelt wird. Basierend auf der Art des verwendeten Kraftstoffs werden Verbrennungsmotoren in Motoren unterteilt, die mit Benzin, Gas und Diesel betrieben werden. Brennbare Gemische von Verbrennungsmotoren sind je nach Zündmethode entweder Kompressionszündung (Diesel) oder Zündkerzenzündung (1).

Verbrennungsmotoren von Kraftfahrzeugen verschmutzen die Atmosphäre mit Schadstoffen, die in Abgasen (EG), Kurbelgehäusegasen und Kraftstoffdämpfen freigesetzt werden. Gleichzeitig stammen 95 ... 99 % der Schadstoffemissionen moderner Automotoren aus Abgasen, bei denen es sich um Aerosole komplexer Zusammensetzung handelt, die von der Betriebsart des Motors abhängen.

2. Welche elementare Zusammensetzung hat Autokraftstoff?

Dieselkraftstoff ist eine Mischung aus Erdölkohlenwasserstoffen mit Siedepunkten von 200 bis 3500 °C. Dieselkraftstoff muss eine bestimmte Viskosität und Selbstentzündung aufweisen, chemisch stabil sein und bei der Verbrennung nur minimale Rauchentwicklung und Toxizität aufweisen. Um diese Eigenschaften zu verbessern, werden Kraftstoffen rauchhemmende oder multifunktionale Additive zugesetzt. Abgase von Motoren enthalten ein komplexes Gemisch aus mehr als zweihundert Komponenten, darunter viele krebserregende Stoffe. Der Hauptparameter, der die Intensität der Umweltbelastung beeinflusst, ist die Art des Automotors. Tabelle 5 zeigt die Arten der Schadstoffemissionen verschiedener Arten von Pkw-Motoren (2).

Die elementare Zusammensetzung von Automobilkraftstoffen besteht aus Kohlenstoff, Wasserstoff und in geringen Mengen Sauerstoff, Stickstoff und Schwefel. Atmosphärische Luft, die ein Kraftstoffoxidationsmittel ist, besteht bekanntlich hauptsächlich aus Stickstoff (79 %) und Sauerstoff (ca. 21 %). Bei idealer Verbrennung eines stöchiometrischen Gemisches aus Kohlenwasserstoff-Brennstoff und Luft sollten in den Verbrennungsprodukten nur N2, CO und H2O vorhanden sein. Unter realen Bedingungen enthält Abgas auch Produkte unvollständiger Verbrennung (Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffe, Aldehyde, partikuläre Kohlenstoffpartikel, Peroxidverbindungen, Wasserstoff und überschüssiger Sauerstoff), Produkte thermischer Reaktionen der Wechselwirkung von Stickstoff mit Sauerstoff (Stickoxide) usw sowie anorganische Verbindungen bestimmter im Kraftstoff enthaltener Stoffe (Schwefeldioxid, Bleiverbindungen usw.).

3. Welche Maßnahmen können ergriffen werden, um die Luftverschmutzung durch Fahrzeugabgase zu reduzieren?

Umrüstung eines Verbrennungsmotors auf gasförmigen Kraftstoff. Die bisherigen Langzeiterfahrungen beim Betrieb eines Pkw mit Propan-Butan-Gemischen zeigen eine hohe Umweltbelastung. Die Menge an Kohlenmonoxid, Schwermetallen und Kohlenwasserstoffen in den Autoabgasen ist stark zurückgegangen, die Stickoxidemissionen bleiben jedoch recht hoch. Zudem ist der Einsatz von Gasgemischen weiterhin nur bei Lkw möglich und erfordert den Aufbau eines Systems von Gastankstellen, so dass die Möglichkeiten dieser Lösung derzeit noch begrenzt sind (3). Die Umstellung eines Verbrennungsmotors auf Wasserstoffkraftstoff wird oft als nahezu ideale Lösung des Problems beworben, dabei wird jedoch oft vergessen, dass bei der Verwendung von Wasserstoff auch Stickoxide entstehen und die Gewinnung, Verbrennung und der Transport großer Mengen Wasserstoff mit großem technischen Aufwand verbunden sind Schwierigkeiten, sind unsicher und wirtschaftlich sehr teuer.

In einer Stadt mit mehreren hunderttausend Autos wären enorme Wasserstoffreserven erforderlich, deren bloße Speicherung (um die Sicherheit der Bevölkerung zu gewährleisten) die Entfremdung riesiger Gebiete erfordern würde. Wenn wir berücksichtigen, dass dies durch ein ausgebautes Tankstellennetz ergänzt würde, wäre eine solche Stadt für ihre Bewohner sehr unsicher. Selbst wenn wir davon ausgehen, dass eine wirtschaftlich akzeptable Lösung für das Problem der Speicherung von Wasserstoff (auch in den Autos selbst) in gebundenem Zustand gefunden wird, ist dieses Problem unserer Meinung nach in den nächsten Jahrzehnten wahrscheinlich nicht erfolgsversprechend Auch in der Fachliteratur wird die Kombination eines Elektroautos mit einem Elektroauto sehr intensiv beworben, ist aber derzeit ebenso unrealistisch wie der bisherige Vorschlag. Erstens benötigen selbst die fortschrittlichsten Batterien zusammen mit ihrem erheblichen Eigengewicht, das die Parameter des Fahrzeugs verschlechtert, zum Aufladen ein Vielfaches mehr Energie, als ein normales Auto bei gleicher Arbeit verbrauchen würde. So verringert das Elektroauto als energieverschwendendstes Fortbewegungsmittel zwar die Umweltbelastung am Ort seines Betriebs, erhöht diese aber am Ort der Energieerzeugung deutlich. Zweitens Für die Herstellung von Batterien werden erhebliche Mengen an wertvollen Nichteisenmetallen benötigt, deren Mangel fast schneller zunimmt als der Mangel an Öl und Gas. Und drittens ist ein Elektroauto, das für eine Stadtstraße praktisch „sauber“ ist, für den Autofahrer selbst nicht so, da beim Betrieb der Batterien ständig viele giftige Stoffe freigesetzt werden, die unweigerlich in den Innenraum des Elektroautos gelangen . Selbst wenn wir davon ausgehen, dass alle oben genannten Probleme technisch gelöst werden könnten, sollte berücksichtigt werden, dass der Wiederaufbau der gesamten Automobilindustrie und die Veränderung der Fahrzeugflotte Dutzende Jahre und mehrere Dutzend, wenn nicht Hunderte Milliarden Dollar dauern würden und Umbau der Fahrzeugwartungs- und Betriebssysteme. Daher dürfte ein batteriebetriebenes Auto keine vielversprechende Lösung für das Problem der Umweltverschmutzung durch Kraftfahrzeuge sein. Neben den oben diskutierten gibt es Dutzende weiterer technischer Lösungen, von denen viele zu Prototypen entwickelt werden. Darunter gibt es sowohl vielversprechende, zum Beispiel ein Auto mit Schwungradbatterie, das sich nur auf einer vollkommen ebenen und geraden Straße gut bewegen kann – sonst beeinträchtigt der Kreiseleffekt des Schwungrads die Kontrolle ernsthaft, und recht vielversprechende „Hybride“ Entwürfe.

Unter letzteren ist die Idee eines Gütertrolleybusses mit Batterie für den Interline-Verkehr sehr interessant, dessen Umsetzung, vorbehaltlich der Verbesserung der Stromabnehmer und des Umbaus der Stromantriebe, die Luftverschmutzung, insbesondere in der Stadt, drastisch reduzieren kann Neben der Verbesserung der Transportmittel selbst kann ein ernsthafter Beitrag zur Reduzierung der Gasverschmutzung in der Atmosphäre von Städten durch Planungsmaßnahmen, Maßnahmen zur Verbesserung der Steuerung der Verkehrsströme und Maßnahmen zur Rationalisierung des Transports innerhalb der Stadt geleistet werden. Schaffung einer einheitlichen automatisiertes System Transportmanagement kann die Kilometerleistung von Fahrzeugen innerhalb der Stadt drastisch reduzieren und damit die Luftverschmutzung verringern.

4. Welche klimatischen Bedingungen (Phänomene) tragen zur Ausbreitung der Luftverschmutzung durch Abgase bei?

Um hohe Konzentrationen an Reaktanten zu erzeugen, ist ein stabiles, ruhiges Wetter, das normalerweise von Inversionen begleitet wird, erforderlich. Solche Bedingungen entstehen häufiger im Juni-September und seltener im Winter. Bei längerem klarem Wetter führt die Sonneneinstrahlung zum Abbau von Stickstoffdioxidmolekülen zu Stickstoffmonoxid und atomarem Sauerstoff. Atomarer Sauerstoff und molekularer Sauerstoff ergeben Ozon. Es scheint, dass sich letzteres, indem es Stickstoffmonoxid oxidiert, wieder in molekularen Sauerstoff und Stickstoffmonoxid in Dioxid umwandeln sollte. Aber das passiert nicht. Stickoxide reagieren mit Olefinen in Abgasen, die sich an der Doppelbindung spalten und Molekülfragmente und überschüssiges Ozon bilden. Durch die fortschreitende Dissoziation werden neue Mengen Stickstoffdioxid abgebaut und es entstehen zusätzliche Mengen Ozon. Es kommt zu einer zyklischen Reaktion, durch die sich nach und nach Ozon in der Atmosphäre anreichert. Dieser Prozess stoppt nachts (4). Ozon wiederum reagiert mit Olefinen. In der Atmosphäre sind verschiedene Peroxide konzentriert, die zusammen die für den photochemischen Nebel charakteristischen Oxidationsmittel bilden. Letztere sind eine Quelle sogenannter freier Radikale, die besonders reaktiv sind. Aufgrund ihrer physiologischen Wirkung auf den menschlichen Körper sind sie äußerst gefährlich für die Atemwege und Kreislauf und sind oft die Ursache für den vorzeitigen Tod von Stadtbewohnern mit schlechtem Gesundheitszustand. Bei der Charakterisierung der Luftverschmutzung in der Stadt muss erwähnt werden, dass sie spürbaren Schwankungen unterliegt, die sowohl durch die Wetterbedingungen als auch durch die Betriebsweise von Unternehmen und Fahrzeugen verursacht werden In der Regel ist die Luftverschmutzung tagsüber größer als nachts, im Winter stärker als im Sommer, aber auch hier gibt es Ausnahmen, die beispielsweise mit photochemischem Smog in Zusammenhang stehen Sommerzeit oder die Bildung stagnierender Massen verschmutzter Luft über der Stadt in der Nacht. Städte in verschiedenen Klimazonen und unter bestimmten Landschaftsbedingungen zeichnen sich aus durch Verschiedene Arten kritische Situationen, in denen die Luftverschmutzung durch Gase kritische Werte erreichen kann, die jedoch in allen Fällen mit einer länger anhaltenden Windstille verbunden sind.

5. Benennen Sie die Migrationswege der Luftverschmutzung durch luftgetragene Gase aus der Luft zu anderen Umweltobjekten

Direkt von Autos verursachte Luftschadstoffe wie Kohlenmonoxid, Stickoxide, Kohlenwasserstoffe oder Blei reichern sich überwiegend in der Nähe der Schadstoffquellen an, d. h. entlang von Autobahnen, Straßen, in Tunneln, an Kreuzungen usw. Einige Schadstoffe werden vom Emissionsort über weite Strecken transportiert und während des Transportprozesses umgewandelt. Kohlendioxid und andere Gase, die beispielsweise einen Treibhauseffekt haben, breiten sich in der Atmosphäre aus und verursachen globale geoökologische Auswirkungen. (5) Viele vom Menschen erzeugte Stoffe, die in die Luft von Städten gelangen, sind gefährliche Schadstoffe. Sie schädigen die menschliche Gesundheit, die Tierwelt und materielle Werte. Einige von ihnen werden aufgrund ihrer langen Existenz in der Atmosphäre über große Entfernungen transportiert, weshalb sich das Verschmutzungsproblem von lokal auf international verlagert. Dabei handelt es sich vor allem um die Belastung mit Schwefel und Stickoxiden. Die schnelle Anreicherung dieser Schadstoffe in der Atmosphäre der nördlichen Hemisphäre (eine jährliche Zunahme von 5 %) hat zum Phänomen saurer und versauerter Niederschläge geführt. Sie unterdrücken die biologische Produktivität von Böden und Gewässern, insbesondere von solchen mit hohem Säuregehalt.

6. In welche Gruppen werden die in Autoabgasen enthaltenen Stoffe aufgrund ihrer chemischen Bestandteile und ihrer Wirkung auf lebende Organismen eingeteilt?

Insgesamt wurden etwa 280 Bestandteile im Abgas gefunden. Aufgrund ihrer chemischen Eigenschaften und der Art ihrer Wirkung auf den menschlichen Körper werden die in Abgasen und Kurbelgehäusegasen enthaltenen Stoffe in mehrere Gruppen eingeteilt. Zur Gruppe der ungiftigen Stoffe zählen Stickstoff, Sauerstoff, Wasserstoff, Wasserdampf und Kohlendioxid. Die Gruppe der giftigen Stoffe besteht aus: Kohlenmonoxid CO, Stickoxiden NOX, einer großen Gruppe von Kohlenwasserstoffen C„Ht, darunter Paraffine, Olefine, Aromaten usw. Es folgen Aldehyde /?-CHO, Ruß. Bei der Verbrennung von Schwefelbrennstoffen entstehen anorganische Gase – Schwefeldioxid SO2 und Schwefelwasserstoff H2S.

Eine besondere Gruppe bilden krebserregende nolizyklische aromatische Kohlenwasserstoffe (PAK), darunter das aktivste Benzo(a)pyren, das ein Indikator für das Vorhandensein von Karzinogenen im Abgas ist. Bei Verwendung von bleihaltigem Benzin entstehen giftige Bleiverbindungen (6).

Die Bildung giftiger Stoffe – Produkte unvollständiger Verbrennung und Stickoxide im Motorzylinder während des Verbrennungsprozesses erfolgt auf grundsätzlich unterschiedliche Weise. Die erste Gruppe giftiger Substanzen ist mit chemischen Reaktionen der Kraftstoffoxidation verbunden, die sowohl in der Zeit vor der Flamme als auch während des Verbrennungsprozesses – der Expansion – stattfinden. Die zweite Gruppe giftiger Stoffe entsteht durch die Kombination von Stickstoff und überschüssigem Sauerstoff in Verbrennungsprodukten. Die Reaktion zur Bildung von Stickoxiden ist thermischer Natur und steht nicht in direktem Zusammenhang mit Oxidationsreaktionen des Kraftstoffs.

Schädliche toxische Emissionen können in regulierte und unregulierte unterteilt werden. Sie wirken auf unterschiedliche Weise auf den menschlichen Körper. Schädliche toxische Emissionen: CO, NOX, CXHY, RXCHO, SO2, Ruß, Rauch. Zu den wichtigsten Schadstoffemissionen eines Autos gehören: Abgase (EG), Kurbelgehäusegase und Kraftstoffdämpfe. Die vom Motor ausgestoßenen Abgase enthalten Kohlenmonoxid (CO), Kohlenwasserstoffe (CHHY), Stickoxide (NOX), Benzo(a)pyren, Aldehyde und Ruß. Kurbelgehäusegase sind eine Mischung aus einem Teil der Abgase, die durch die Undichtigkeiten der Kolbenringe in das Motorkurbelgehäuse eingedrungen sind, mit Motoröldämpfen. Kraftstoffdämpfe gelangen über das Antriebssystem des Motors in die Umwelt: Gelenke, Schläuche usw. Die Verteilung der Hauptemissionskomponenten eines Vergasermotors ist wie folgt: Abgase enthalten 95 % CO, 55 % CHY und 98 % NOX, Kurbelgehäusegase enthalten 5 % CHHY, 2 % NOX und Kraftstoffdämpfe enthalten bis zu 40 % CHHY . Die wichtigsten giftigen Substanzen – Produkte unvollständiger Verbrennung – sind Ruß, Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffe, Aldehyde. Daher hängen die Werte der Schadstoffemissionen in den Abgasen von Fahrzeugen von einer Reihe von Faktoren ab: dem Verhältnis von Luft- und Kraftstoffgemisch , Fahrzeugverkehrsmodi, Gelände und Qualität der Straßen, technischer Zustand der Fahrzeuge usw. Zusammensetzung und Menge der Emissionen hängen auch vom Motortyp ab. Der Ausstoß wichtiger Schadstoffe ist bei Dieselmotoren deutlich geringer. Daher gelten sie als umweltfreundlicher. Allerdings zeichnen sich Dieselmotoren durch erhöhte Rußemissionen aufgrund von Kraftstoffüberladung aus. Ruß ist mit krebserregenden Kohlenwasserstoffen und Spurenelementen gesättigt; ihre Emissionen in die Atmosphäre sind inakzeptabel.

7. Welche Wirkung haben Stickoxide auf den Körper?

Kohlenmonoxid und Stickoxide, die durch den scheinbar harmlosen bläulichen Rauch eines Autoschalldämpfers so intensiv ausgestoßen werden, sind eine der Hauptursachen für Kopfschmerzen, Müdigkeit, unmotivierte Gereiztheit und geringe Produktivität. Schwefeldioxid kann den genetischen Apparat beeinträchtigen und Unfruchtbarkeit und angeborene Missbildungen begünstigen. Zusammengenommen führen diese Faktoren zu Stress, nervösen Manifestationen, dem Wunsch nach Einsamkeit und Gleichgültigkeit gegenüber den engsten Menschen. In Großstädten treten zudem häufiger Kreislauf- und Atemwegserkrankungen, Herzinfarkte, Bluthochdruck und Neubildungen auf. Experten zufolge beträgt der „Beitrag“ des Straßentransports zur Atmosphäre bis zu 90 % für Kohlenmonoxid und 70 % für Stickoxide (7).

8. Welche Gefahren gehen von polyzyklischen Kohlenwasserstoffen aus?

Die atmosphärische Luftverschmutzung ist das schwerwiegendste Umweltproblem einer modernen Stadt; sie verursacht erhebliche Schäden an der Gesundheit der Bürger sowie an den in der Stadt befindlichen materiellen und technischen Einrichtungen (Gebäude, Anlagen, Bauwerke, Industrie- und Industrieanlagen). Transport Equipment, Kommunikation, Industrieprodukte, Rohstoffe und Halbfabrikate) und Grünflächen. Wie zahlreiche Studien zeigen, erhöht eine erhöhte Konzentration polyzyklischer Kohlenwasserstoffe in der Luft die Korrosion von Metallen stark. Daher ist die Korrosion von Kohlenstoffstahl laut schwedischen Forschern in Städten mit erheblicher Luftbefeuchtung und insbesondere in solchen an Meeresküsten besonders intensiv (8).

9. Welche Wirkung hat Kohlenmonoxid auf den Körper?

Aufgrund der Tatsache, dass Abgase von Autos in die untere Schicht der Atmosphäre gelangen und sich der Prozess ihrer Ausbreitung erheblich vom Prozess der Ausbreitung hochstationärer Quellen unterscheidet, befinden sich Schadstoffe praktisch im Atembereich des Menschen. Daher sollte der Straßenverkehr als die gefährlichste Quelle der Luftverschmutzung in der Nähe von Autobahnen eingestuft werden. Die Kohlenmonoxidemissionen werden maßgeblich von der Straßentopographie und dem Fahrzeugverkehrsverhalten beeinflusst. Beispielsweise erhöht sich beim Beschleunigen und Bremsen der Kohlenmonoxidgehalt in den Abgasen um fast das Achtfache. Bei einer gleichmäßigen Fahrzeuggeschwindigkeit von 60 km/h wird die Mindestmenge an Kohlenmonoxid freigesetzt. Bei einem Luft-Kraftstoff-Verhältnis von 16:1 sind die Stickoxidemissionen maximal. Die Empfindlichkeit der Bevölkerung gegenüber den Auswirkungen der Luftverschmutzung hängt von einer Vielzahl von Faktoren ab, darunter Alter, Geschlecht, allgemeiner Gesundheitszustand, Ernährung, Temperatur und Luftfeuchtigkeit usw. Ältere Menschen, Kinder, Kranke, Raucher, chronische Bronchitis, Herzinsuffizienz und Asthma sind anfälliger (9).

10. Geschichte der Wolgograder U-Bahn.

1971 wurde im nördlichen Wohngebiet ein neues Straßenbahndepot für die bestehende Linie 8 und die neue Linie 9 eröffnet, die das Straßenbahndepotgelände mit der Linie entlang der Lenin-Allee und dem Traktorenwerk verband. Der Wiederaufbau der Straßenbahnlinie dauerte bis 1976. 1976 wurde beschlossen, unter der Innenstadt einen unterirdischen Abschnitt mit drei Stationen zu bauen. Nach Angaben der Konstrukteure fuhren Straßenbahnzüge bei der Einfahrt in die Innenstadt in einen Tunnel seicht, unterquerte den Lenin-Prospekt mit drei Haltestellen an Bahnhöfen und kehrte, nachdem er die Schlucht des Zarin-Flusses überquert hatte, am Ring in der Nähe des Tschekistow-Platzes um. Diese Entscheidung verkürzte die Fahrzeit zwischen dem Stadtzentrum und den nördlichen Regionen erheblich, insbesondere da die 8. Straßenbahnlinie nicht direkt durch das Zentrum führte und am Pawlows Haus endete, wo ein Umstieg auf andere Linien entlang der Sowjetskaja-Straße erfolgte.

Der unterirdische Abschnitt wurde über acht Jahre gebaut und am 15. November 1984 eröffnet. Die 8. Straßenbahnlinie wurde in „ST“ umbenannt und begann, vom Traktorenwerk zum Tschekistow-Platz zu fahren. Auf dem nördlichen Streckenabschnitt blieb die Linie 9 bis 1998 in Betrieb.

Der Bau des unterirdischen Abschnitts und die Rekonstruktion der bestehenden Oberflächenlinie wurden von den Auftragnehmern Wolgogradstroy, Privolzhtransstroy und Kharkovmetrostroy nach einem von der Kharkovmetroproekt-Zweigstelle des Metrogiprotrans-Instituts entwickelten Projekt durchgeführt. Betreiber ist MUP „Metroelectrotrans“.

Am 1. Dezember 2011 wurde der zweite Startabschnitt der Strecke eröffnet – von Pionerskaya nach Elshanka. Aufgrund der unzureichenden Anzahl an Straßenbahnen mit Wendetüren wird die Stadtbahnstrecke in zwei Linien aufgeteilt. Von der Station „Elshanka“ können Sie ohne Umsteigen nur zur Station „Monolit-Stadion“ gelangen, während der Betrieb des ersten Abschnitts der Station „VGTZ“ – „Tschekistow-Platz“ wie gewohnt aufrechterhalten wird. Das Verkehrsintervall beträgt zunächst etwa 10 Minuten, bis Mitte 2012 ist die Anschaffung mehrerer weiterer Rollmaterialeinheiten geplant. Langfristig ist geplant, auf diesem Abschnitt eine Straßenbahntaktzeit von 2-3 Minuten zu erreichen.

11. Der Einfluss der Metro auf anthropogene Faktoren.

Nachdem wir die Geschichte der U-Bahn und insbesondere der Wolgograder U-Bahn studiert haben, können wir zu dem Schluss kommen, dass die U-Bahn einen positiven Einfluss auf die Atmosphäre hat.

Heutzutage nutzen viele Bürger Privatfahrzeuge, was sich negativ auf die Umwelt insgesamt auswirkt: Im Alltagsstau in der Stadt stoßen Autos große Mengen Kohlendioxid und Kohlenmonoxid aus, was sich auf die Atmosphäre und den Menschen selbst auswirkt! Die Vorteile der U-Bahn lassen sich endlos aufzählen. Die U-Bahn ist absolut sicher für die Atmosphäre, sie spart viel Zeit bei der Fahrt von Punkt A nach Punkt B, was in unserem Lebensstil sehr wichtig ist.

Abschluss

Derzeit achten die Regierung der Russischen Föderation, das Verkehrsministerium der Russischen Föderation, das Staatliche Komitee für Naturschutz Russlands, die russischen Verkehrsinspektionen, die Regierung von Moskau und andere Organisationen auf die Einhaltung der Umweltanforderungen während des Betriebs den Betrieb von Fahrzeugen und die Umweltsituation in den Regionen. Die Gesetze der Russischen Föderation „Über den Schutz der natürlichen Umwelt“ und „Über das gesundheitliche und epidemiologische Wohlergehen der Bevölkerung“ wurden verabschiedet. Auf der Grundlage dieser Gesetze werden vorübergehende Umweltanforderungen für den Betrieb von Fahrzeugen genehmigt, die Aufgabe der Ausrüstung Fahrzeuge und Sonderausstattungen auf Pkw-Fahrgestellen mit Katalysatoren und anderen technischen Reduktionsgeräten sind zugelassen. Toxizität von Abgasen. Die Moskauer Regierung hat ein Gesetz über die Haftung für den Verkauf von Kraftstoffen erlassen, die nicht den Umweltanforderungen entsprechen.

Gemäß diesem Gesetz werden Zuwiderhandelnde wegen Nichteinhaltung der Umweltauflagen für den Verkauf von Kraftstoffen mit einer Geldstrafe belegt, ihre Lizenz wird suspendiert und widerrufen (10). Trotz der Durchführung verschiedener Aktivitäten, wie wir während der Arbeiten gesehen haben, Straßentransport und Straßenbaumaschinen sind nach wie vor die größte Quelle negativer Auswirkungen auf die Umwelt. Betroffen sind ausnahmslos alle Komponenten der Umwelt. Gleichzeitig ist die Luftverschmutzung die größte und gefährlichste. Es ist gefährlich, weil wir Luft brauchen; unser Leben und unsere Gesundheit hängen von ihrer Qualität ab. Darüber hinaus ist Luft mit allen anderen Bestandteilen der Umwelt verbunden.

Liste der verwendeten Quellen

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2. Aksenov I.Ya. Aksenov V. I. Verkehr und Umweltschutz. – M.: Transport, 1986. – 176 S.
3. Ambartsumyan V.V., Nosov V.B. Umweltsicherheit des Straßenverkehrs. – M.: Nauchtekhlitizdat, 1999.
4. Akhmetov L. A., Kornev E. V., Automobiltransport und Umweltschutz. – Taschkent: Mekhnat, 1990.
5. Bobrovnikov N. A. Schutz der Umwelt vor Staub beim Transport. – M.: Verkehr, 1984.
6. Geographie der Region Tomsk / Ed. A. A. Zemtsova. Tomsk: TSU-Verlag, 1988.-246 S.
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9. Evgeniev I.E., Karimov B.R. Autobahnen und die Umwelt. – M., 1997
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12. Lukanin V.N., Buslaev A.P., Trofimenko Yu.V. et al. Kraftverkehrsströme und Umwelt: Lernprogramm für Universitäten. M.: INFRA-M, 1998 – 408 S.
13. Methodik zur Bestimmung der Fahrzeugemissionen zur Durchführung zusammenfassender Berechnungen der städtischen Umweltverschmutzung (Genehmigt durch Beschluss des Staatlichen Komitees für Ökologie Russlands Nr. 66 vom 16. Februar 1999). – St. Petersburg: Wissenschaftliches Forschungsinstitut Atmosfera. –16 s.
14. Methodik zur Berechnung der Konzentrationen von Schadstoffen in der atmosphärischen Luft, die in Emissionen von Unternehmen enthalten sind (OND – 86). – L. Gidrometeoizdat. – 1987.
15. Morozova T.G. Neue Geographie Sibiriens. – M.: 1972
16. Unzugängliche G. A. Wirtschaftsgeographie Russlands und der GUS-Staaten. Obninsk, 1995.
17. Osipova A.V. Sibirien und Fernost. – M.: 1960
18. Besonders geschützte Naturgebiete der Region Tomsk / A. M. Adam, T. V. Revushkina, O. G. Nekhoroshev, A. S. Babenko. - Tomsk: NTL Publishing House, 2001. - 252 S.
19. Umweltschutz, Forstwirtschaft und natürliche Ressourcen der Region Tomsk (1992-2001): statistische Sammlung. Tomsk: Tomskoblgoskomstat, 2002.-50 S.
20. Umweltschutz, Forstwirtschaft und natürliche Ressourcen

Abstract zum Thema „Auswirkungen des Verkehrs auf die Umwelt“ aktualisiert: 6. November 2018 von: Wissenschaftliche Artikel.Ru

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Staatliche Haushaltsbildungseinrichtung für höhere Bildung „Russische Staatliche Geologische Prospektionsuniversität, benannt nach. Sergo Ordschonikidse“

(MGRI-RGGRU)

Öl- und Gasgeschäft

Zum Thema: Der Einfluss des Kraftverkehrs auf die Ökologie der Stadt

Disziplin: Allgemeine Ökologie

Von einem Studenten im ersten Studienjahr abgeschlossen:

Khudaygulov Yulay Zakievich

Gruppe ZND-15

Geprüft von: Fedotova V.P.

MOSKAU 2016

8. Wege und Methoden zur Lösung (tatsächlich und potenziell möglich) des betrachteten Problems

1. Kraftverkehr und seine Auswirkungen auf die Ökologie der Stadt

Die Natur ist ein ganzheitliches System mit vielen ausgewogenen Verbindungen. Eine Verletzung dieser Verbindungen führt zu Veränderungen in den in der Natur etablierten Stoff- und Energiekreisläufen. Moderne Gesellschaft Produktion und Verbrauch umfassen eine Menge an Materie und Energie, die hundertmal größer ist als der biologische Bedarf des Menschen, was die Hauptursache für die moderne Umweltkrise ist (hohes Niveau und rascher Anstieg der anthropogenen Belastung der natürlichen Umwelt). Heutzutage erfordern menschliche Produktionsaktivitäten den Einsatz einer Vielzahl natürlicher Ressourcen, darunter die meisten chemischen Elemente. Der zunehmende anthropogene Einfluss auf die natürliche Umwelt hat zu einer Reihe von Umweltproblemen geführt. Die akutesten Probleme hängen mit dem Zustand der Atmosphäre, der Hydrosphäre und der Lithosphäre zusammen.

Einige „Veränderungen“ wie Luft- oder Wasserverschmutzung können sich direkt auf die Gesundheit und Funktion des Körpers auswirken. Andere haben indirekte Auswirkungen, zum Beispiel wirken sich Kohlendioxidemissionen auf das Klima aus, was wiederum Auswirkungen auf die Nahrungsmittelproduktion hat; Verschiebungen in der Nährstoffkonzentration führen zum Absterben einiger Populationen und zur schnellen Vermehrung anderer.

Durch die Anreicherung verschiedener Schadstoffe in der Atmosphäre, vor allem Freone, wird die Ozonschicht zerstört, die die Erdoberfläche vor Sonneneinstrahlung schützt. In die Atmosphäre gelangende Schadstoffe kehren mit Niederschlägen zur Erde zurück und gelangen in Gewässer und Böden. Flüsse, Seen und Meere werden durch Abwässer von Industrie- und Landwirtschaftsbetrieben verschmutzt. Es wird angenommen, dass über 500.000 verschiedene Stoffe in Gewässer gelangen. Schwermetalle – Blei, Quecksilber, Zink, Kupfer, Cadmium, die in das Reservoir gelangen, werden aktiv von Tieren und Fischen aufgenommen, die entweder selbst sterben oder Menschen vergiften, die sie als Nahrung verwenden.

Derzeit ist die Reduzierung der atmosphärischen Luftverschmutzung durch giftige Substanzen, die von Industrieunternehmen emittiert werden, und mit dem Auto ist eines der größten Probleme der Menschheit. Luftverschmutzung hat schädliche Auswirkungen auf Mensch und Umwelt. Der durch Luftverschmutzung verursachte materielle Schaden ist schwer abzuschätzen, aber selbst mit unvollständigen Daten ist er recht groß. Ein Auto ist kein Luxus, sondern ein Fortbewegungsmittel. Ohne Auto ist die Existenz der Menschheit derzeit undenkbar. Mit der intensiven Urbanisierung und dem Wachstum von Megastädten ist der Straßenverkehr zum ungünstigsten Umweltfaktor für den Schutz der menschlichen Gesundheit und der natürlichen Umwelt in der Stadt geworden. So wird das Auto zum menschlichen Konkurrenten um Wohnraum.

In den letzten Jahrzehnten ist die Menschheit schließlich davon überzeugt, dass der Hauptverursacher der Luftverschmutzung – einer der Hauptquellen des Lebens auf unserem Planeten – die Idee des wissenschaftlichen und technischen Fortschritts ist – das Auto. Während ein Auto den lebensnotwendigen Sauerstoff aufnimmt, verschmutzt es gleichzeitig die Luft intensiv mit giftigen Bestandteilen, die allen lebenden und unbelebten Lebewesen erheblichen Schaden zufügen. Der Beitrag zur Umweltverschmutzung, hauptsächlich der Atmosphäre, beträgt 60 - 90 %.

2. Was ist das Problem, in welcher Form und wo äußert es sich?

VerschmutzungLuftausgegebenGaseAutos.

Die Hauptursache für Luftverschmutzung ist eine unvollständige und ungleichmäßige Verbrennung von Kraftstoff. Nur 15 % davon werden für den Transport des Autos aufgewendet und 85 % „fliegt im Wind“. Darüber hinaus sind die Brennräume eines Automotors eine Art chemischer Reaktor, der giftige Stoffe synthetisiert und in die Atmosphäre abgibt.

Bei einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 80–90 km/h wandelt ein Auto so viel Sauerstoff in Kohlendioxid um wie 300–350 Menschen. Aber es geht nicht nur um Kohlendioxid. Der Jahresausstoß eines Autos beträgt 800 kg Kohlenmonoxid, 40 kg Stickoxide und mehr als 200 kg verschiedene Kohlenwasserstoffe. Kohlenmonoxid ist in diesem Set sehr heimtückisch. Aufgrund seiner hohen Toxizität sollte seine zulässige Konzentration in der Luft 1 mg/m3 nicht überschreiten. Es sind Fälle tragischer Todesfälle von Menschen bekannt, die Automotoren bei geschlossenem Garagentor starteten. In einer Einzelgarage treten innerhalb von 2-3 Minuten nach dem Einschalten des Anlassers tödliche Kohlenmonoxidkonzentrationen auf. In der kalten Jahreszeit, wenn man am Straßenrand übernachtet, schalten unerfahrene Fahrer manchmal den Motor ein, um das Auto zu heizen. Aufgrund des Eindringens von Kohlenmonoxid in die Kabine kann eine solche Übernachtung die letzte sein.

Die Höhe der Gasbelastung auf Autobahnen und Autobahnflächen hängt von der Intensität des Fahrzeugverkehrs, der Breite und Topographie der Straße, der Windgeschwindigkeit, dem Anteil des Güterverkehrs und der Busse am Gesamtverkehr und anderen Faktoren ab. Bei einer Verkehrsintensität von 500 Transporteinheiten pro Stunde sinkt die Kohlenmonoxidkonzentration auf freiem Feld in einer Entfernung von 30-40 m von der Autobahn um das Dreifache und erreicht den Normalwert. Es ist schwierig, Fahrzeugemissionen in engen Straßen zu verteilen. Dadurch leiden fast alle Stadtbewohner unter den schädlichen Auswirkungen verschmutzter Luft.

Die Ausbreitungsgeschwindigkeit der Verschmutzung und ihre Konzentration in bestimmten Stadtteilen werden durch Temperaturinversionen erheblich beeinflusst. Sie sind im Wesentlichen typisch für den Norden des europäischen Teils Russlands, Sibirien und den Fernen Osten und treten meist bei ruhigem Wetter (75 % der Fälle) oder bei schwachem Wind (von 1 bis 4 m/s) auf. Die Inversionsschicht fungiert als Schirm, von dem eine Fackel schädlicher Substanzen auf den Boden reflektiert wird, wodurch sich deren Oberflächenkonzentration um ein Vielfaches erhöht.

Von den Metallverbindungen, die in den Feststoffemissionen von Automobilen enthalten sind, sind Bleiverbindungen die am besten untersuchten. Dies liegt daran, dass Bleiverbindungen, die mit Wasser, Luft und Nahrung in den menschlichen Körper und Warmblüter gelangen, die schädlichste Wirkung auf diesen haben. Bis zu 50 % der täglichen Bleiaufnahme des Körpers erfolgt über die Luft, wobei ein erheblicher Anteil davon aus Fahrzeugabgasen besteht.

Kohlenwasserstoffe gelangen nicht nur beim Betrieb von Autos, sondern auch beim Auslaufen von Benzin in die Luft. Nach Angaben amerikanischer Forscher verdampfen in Los Angeles täglich etwa 350 Tonnen Benzin in der Luft. Und daran ist nicht so sehr das Auto schuld, sondern der Mensch selbst. Beim Einfüllen von Benzin in den Tank verschütteten sie etwas, vergaßen beim Transport, den Deckel fest zu schließen, spritzten es beim Tanken an einer Tankstelle auf den Boden und verschiedene Kohlenwasserstoffe gelangten in die Luft.

LärmAuswirkungen.

Bei starkem Stadtlärm kommt es zu Lärm konstanter Druck Höranalysator. Dadurch erhöht sich die Hörschwelle (bei den meisten Normalhörenden 10 dB) um 10-25 dB. Lärm in Großstädten verkürzt die Lebenserwartung der Menschen. Laut österreichischen Forschern beträgt diese Reduzierung 8-12 Jahre. Übermäßiger Lärm kann zu nervöser Erschöpfung, geistiger Depression, autonomer Neurose, Magengeschwüren sowie Störungen des endokrinen und kardiovaskulären Systems führen. Lärm beeinträchtigt die Arbeits- und Entspannungsfähigkeit der Menschen und verringert die Produktivität.

Massenphysiologische und hygienische Untersuchungen der Bevölkerung, die im Wohn- und Arbeitsumfeld Verkehrslärm ausgesetzt ist, haben bestimmte Veränderungen im Gesundheitszustand der Menschen ergeben. Gleichzeitig hingen Veränderungen im Funktionszustand des Zentralnerven- und Herz-Kreislauf-Systems sowie der Hörempfindlichkeit von der Höhe der Schallenergiebelastung sowie vom Geschlecht und Alter der Probanden ab. Die deutlichsten Veränderungen wurden bei Personen festgestellt, die sowohl am Arbeitsplatz als auch im Alltag Lärm ausgesetzt waren, im Vergleich zu Personen, die unter lärmfreien Bedingungen lebten und arbeiteten. Hoher Lärmpegel im städtischen Umfeld, der zu den aggressiven Belästigungen der Innenstadt zählt nervöses System, kann Überspannung verursachen. Stadtlärm wirkt sich auch negativ auf das Herz-Kreislauf-System aus. Koronare Herzkrankheit, Bluthochdruck und hoher Cholesterinspiegel im Blut treten häufiger bei Menschen auf, die in lauten Gegenden leben.

Lärm stört den Schlaf erheblich. Zeitweise auftretende, plötzliche Geräusche, insbesondere abends und nachts, wirken sich äußerst ungünstig auf einen gerade eingeschlafenen Menschen aus. Ein plötzliches Geräusch im Schlaf (zum Beispiel das Rumpeln eines Lastwagens) löst vor allem bei kranken Menschen und Kindern oft starke Angst aus. Lärm verringert die Dauer und Tiefe des Schlafes. Unter dem Einfluss eines Lärmpegels von 50 dB verlängert sich die Einschlafzeit um eine Stunde oder mehr, der Schlaf wird oberflächlich und nach dem Aufwachen fühlen sich die Menschen müde, Kopfschmerzen und oft Herzklopfen.

Der Mangel an normaler Ruhe nach einem Arbeitstag führt dazu, dass die Müdigkeit, die sich natürlicherweise während der Arbeit entwickelt, nicht verschwindet, sondern sich allmählich in chronische Müdigkeit verwandelt, was zur Entwicklung einer Reihe von Krankheiten, beispielsweise einer zentralen Störung, beiträgt Nervensystem, Bluthochdruck.

Die höchsten Lärmpegel von 90–95 dB werden auf den Hauptstraßen von Städten mit einer durchschnittlichen Verkehrsintensität von 2–3.000 oder mehr Transporteinheiten pro Stunde beobachtet. Der Straßenlärmpegel wird durch die Intensität, Geschwindigkeit und Art (Zusammensetzung) des Verkehrsflusses bestimmt. Darüber hinaus kommt es darauf an Planungslösungen(Längs- und Querprofil von Straßen, Höhe und Dichte von Gebäuden) und landschaftsgestalterische Elemente wie Fahrbahnabdeckung und Vorhandensein von Grünflächen. Jeder dieser Faktoren kann den Verkehrslärmpegel um bis zu 10 dB verändern.

In einer Industriestadt findet in der Regel ein hoher Anteil des Güterverkehrs auf Autobahnen statt. Eine Zunahme des gesamten Verkehrsaufkommens von Lkw, insbesondere von schweren Lkw mit Dieselmotor, führt zu einer Erhöhung des Lärmpegels. Im Allgemeinen verursachen Lastkraftwagen und Pkw in Städten eine starke Lärmumgebung.

Der auf der Fahrbahn der Autobahn erzeugte Lärm erstreckt sich nicht nur auf den an die Autobahn angrenzenden Bereich, sondern auch bis tief in Wohngebiete hinein. So befinden sich in der Zone der größten Lärmbelastung Teile von Wohnblöcken und Mikrobezirken, die an stadtweiten Autobahnen liegen (äquivalenter Lärmpegel von 67,4 bis 76,8 dB). Der in Wohnräumen mit offenen Fenstern zur angegebenen Autobahn gemessene Geräuschpegel ist nur 10-15 dB niedriger.

Die akustischen Eigenschaften des Verkehrsflusses werden durch Fahrzeuglärmindikatoren bestimmt. Der von den einzelnen Transportbesatzungen erzeugte Lärm hängt von vielen Faktoren ab: Motorleistung und Betriebsart, technischer Zustand der Besatzung, Qualität des Straßenbelags und Geschwindigkeit. Darüber hinaus hängen der Geräuschpegel sowie die Effizienz des Fahrzeugbetriebs von der Qualifikation des Fahrers ab. Das Geräusch des Motors nimmt beim Starten und Aufwärmen stark zu (bis zu 10 dB). Das Fahren eines Autos mit der ersten Geschwindigkeit (bis zu 40 km/h) verursacht einen übermäßigen Kraftstoffverbrauch, während das Motorgeräusch doppelt so hoch ist wie das Geräusch, das es bei der zweiten Geschwindigkeit erzeugt. Durch plötzliches Abbremsen des Fahrzeugs beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit entsteht erheblicher Lärm. Wird die Fahrgeschwindigkeit durch Motorbremsung bis zum Betätigen der Fußbremse reduziert, verringert sich das Geräusch spürbar. Hinter In letzter Zeit Der durchschnittliche Lärmpegel des Verkehrs stieg um 12-14 dB. Deshalb wird das Problem der Lärmbekämpfung in der Stadt immer akuter.

3. Ebene des betrachteten Problems

Dieses Problem ist eindeutig global. Überall auf der Welt nimmt die Zahl der Autos täglich exponentiell zu. Immer mehr Menschen besitzen ein eigenes Auto. Aber viele Menschen denken überhaupt nicht darüber nach, wohin das alles letztendlich führen wird. Um das Automobil für die Menschheit zu erhalten, ist es notwendig, schädliche Emissionen wenn nicht gar zu beseitigen, so doch zu minimieren. Auf der ganzen Welt wird in diese Richtung gearbeitet und führt zu bestimmten Ergebnissen. Autos, die derzeit in Industrieländern hergestellt werden, stoßen 10–15 Mal weniger Schadstoffe aus als vor 10–15 Jahren. In allen entwickelten Ländern werden die Standards für schädliche Emissionen beim Motorbetrieb verschärft. Im Jahr 2000 wurden strengere Standards eingeführt. Es kommt nicht nur zu einer quantitativen Verschärfung der Standards, sondern auch zu deren qualitativer Veränderung. So wurde anstelle von Rauchbeschränkungen eine Standardisierung von Feststoffpartikeln eingeführt, an deren Oberfläche gesundheitsgefährdende aromatische Kohlenwasserstoffe und insbesondere krebserregendes Benzo(a)pyren adsorbiert werden. Die Liste der Stoffe, deren Gehalt kontrolliert werden muss, wird ständig erweitert.

4. Tatsachen, die bestätigen, dass das beschriebene Problem tatsächlich eine Gefahr für die Umwelt darstellt

Kohlenmonoxid und Stickoxide, die durch den scheinbar harmlosen bläulichen Rauch eines Autoschalldämpfers so intensiv ausgestoßen werden, sind eine der Hauptursachen für Kopfschmerzen, Müdigkeit, unmotivierte Gereiztheit und geringe Produktivität. Schwefeldioxid kann den genetischen Apparat beeinträchtigen und Unfruchtbarkeit und angeborene Missbildungen begünstigen. Zusammengenommen führen diese Faktoren zu Stress, nervösen Manifestationen, dem Wunsch nach Einsamkeit und Gleichgültigkeit gegenüber den engsten Menschen. In Großstädten treten zudem häufiger Kreislauf- und Atemwegserkrankungen, Herzinfarkte, Bluthochdruck und Neubildungen auf. Experten zufolge beträgt der „Beitrag“ des Straßentransports zur Atmosphäre bis zu 90 % für Kohlenmonoxid und 70 % für Stickoxide. Das Auto trägt außerdem Schwermetalle und andere Schadstoffe in den Boden und die Luft ein.

Die Empfindlichkeit der Bevölkerung gegenüber den Auswirkungen der Luftverschmutzung hängt von einer Vielzahl von Faktoren ab, darunter Alter, Geschlecht, allgemeiner Gesundheitszustand, Ernährung, Temperatur und Luftfeuchtigkeit usw. Ältere Menschen, Kinder, Kranke, Raucher, die an chronischer Bronchitis, Herzinsuffizienz und Asthma leiden, sind anfälliger.

Das Problem der Zusammensetzung der atmosphärischen Luft und ihrer Verschmutzung durch Fahrzeugemissionen wird immer dringlicher. Dies lässt sich am Beispiel Moskau sehen. Im Jahr 1982 betrug der Beitrag von Kraftfahrzeugen zur gesamten Luftverschmutzung 69 %, im Jahr 1990 - 74,6 % und schließlich im Jahr 1993 - 79,6 %.

5. Anthropogene Faktoren, die zu solchen Veränderungen der Umweltbedingungen führen

Wichtigste Faktoren negativer Einfluss Die Auswirkungen des Straßenverkehrs auf Mensch und Umwelt sind wie folgt:

1) Luftverschmutzung;

2) Umweltverschmutzung;

3) Lärm, Vibration;

4) Wärmefreisetzung (Energiedissipation).

Der Kampf gegen die Autogefahr ist derzeit im Gange. Filter werden konstruiert, neue Kraftstoffarten entwickelt, die weniger Blei enthalten. Die Reduzierung der Additive und die Umstellung auf bleifreies Benzin werden eine Reihe technischer Probleme mit sich bringen. So ist es in Zukunft möglich, die Bleiausbreitung aus Verbrennungsmotoren zu verhindern. Aber auch andere schädliche Bestandteile bleiben bestehen – Kohlenmonoxid, Stickoxide, krebserregendes Benz(a)pyren usw.

6. Umweltgesetze, deren Verletzung zu dem beschriebenen Problem führt

Die in Russland geltenden Umweltgesetze im Zusammenhang mit Kraftfahrzeugen sind in Kapitel 26 des Strafgesetzbuches der Russischen Föderation „Umweltverbrechen“ beschrieben. Dies sind die Artikel: 247 - « VerstoßRegelnBerufungenökologischgefährlichSubstanzen UndAbfall", 250 – „Wasserverschmutzung“, 251 – „Luftverschmutzung“, 254 – „Erdschäden“.

Es gibt Gesetze, aber halten sich Autobesitzer und Autohersteller daran? Die Antwort liegt auf der Hand, denn... Im Land betriebene Autos entsprechen nicht den modernen europäischen Toxizitätsgrenzwerten und stoßen deutlich mehr Schadstoffe aus als ausländische Analoga. Für den Rückstand Russlands in diesem Bereich gibt es mehrere wichtige Gründe:

-niedrig Kultur Betrieb Autos . Selbst in Moskau ist die Zahl der defekten Autos im Betrieb immer noch sehr hoch;

- Abwesenheit hart gesetzgeberisch Anforderungen auf die Umwelteigenschaften von Autos. Seit Anfang der 90er Jahre begannen die Standards, die 10 Jahre lang nahezu unverändert blieben, deutlich hinter den europäischen Standards zurückzubleiben. Mangels ausreichend strenger Emissionsvorgaben ist der Verbraucher nicht daran interessiert, umweltfreundlichere, aber gleichzeitig teurere Autos zu kaufen, und der Hersteller ist nicht geneigt, solche zu produzieren;

- mangelnde Vorbereitung Infrastruktur Betrieb Autos, die nach modernen Umweltanforderungen ausgestattet sind;

Im Gegensatz zu europäischen Ländern haben wir in unserem Land immer noch schwierig Implementierung Neutralisatoren.

IN letzten Jahren Die Situation begann sich zum Besseren zu ändern. Obwohl die Umsetzung strenger Umweltstandards mit einer Verzögerung von 10 Jahren erfolgt, ist es wichtig, dass damit begonnen wurde. Beispielsweise zeichnete sich in Moskau durch die Umsetzung entsprechender Maßnahmen bereits ein gewisser Trend zur Reduzierung der Schadstoffemissionen von Kraftfahrzeugen ab. Bereits 1998 sanken die Emissionen im Vergleich zu 1997 um 165.000 Tonnen, trotz der Vergrößerung der Fahrzeugflotte.

7. Abschnitte der Ökologie, in denen das betrachtete Problem untersucht wird

Das Problem der negativen Auswirkungen des Kraftverkehrs auf die Umweltsituation wird hauptsächlich in der angewandten Ökologie und genauer gesagt in der Umwelttechnik untersucht. Angewandte Ökologie ist ein großer Komplex von Disziplinen, die sich auf verschiedene Bereiche menschlichen Handelns und die Beziehung zwischen der menschlichen Gesellschaft und der Natur beziehen.

Und die Umwelttechnik untersucht und entwickelt technische Standards und Mittel, die den Umweltanforderungen der Produktion im Transportwesen sowie in der Bau-, Bergbau- und Verarbeitungsindustrie sowie im Energiebereich gerecht werden. Dabei handelt es sich um die Steuerung und Regelung der Stoff- und Energieströme der Produktion sowie der vom Menschen verursachten Emissionen (d. h. Emissionen, Freisetzung von Nebenprodukten) aus verschiedenen technischen Anlagen.

8. Wege und Methoden zur Lösung des betrachteten Problems

Autoverschmutzung, Atmosphäre, Umwelt

Die wichtigsten Möglichkeiten zur Reduzierung von Umweltschäden durch den Transport sind folgende:

1) Optimierung des Stadtverkehrs;

2) Entwicklung alternativer Energiequellen;

3) Nachverbrennung und Reinigung von organischem Brennstoff;

4) Schaffung (Änderung) von Motoren mit alternativen Kraftstoffen;

5) Lärmschutz;

6) Wirtschaftsinitiativen für Fuhrpark- und Verkehrsmanagement.

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Probleme Umweltsicherheit Straßentransport. Physikalische und mechanische Auswirkungen des Kraftverkehrs auf die Umwelt. Der Einfluss von Abgasen auf die menschliche Gesundheit. Maßnahmen zur Bekämpfung der Luftverschmutzung durch Abgase.

Präsentation, hinzugefügt am 21.12.2015


Der Stand der Aktivität des Straßenverkehrs und seine Auswirkungen auf die Umwelt. Chemische Zusammensetzung Abgase von Fahrzeugen. Methode zur Messung der Konzentration schädlicher Verunreinigungen in der Luft. Umweltbewertung des Verschmutzungsgrads.

Dissertation, hinzugefügt am 07.02.2015


Faktoren der negativen Auswirkungen des Straßenverkehrs auf Mensch und Umwelt. Emissionen von Fahrzeugen in die Atmosphäre. Der Einfluss schädlicher Substanzen auf den Körper. Energieverschmutzung. Autounfälle.

Zusammenfassung, hinzugefügt am 27.11.2002


Identifizierung der wichtigsten Schadstoffe aus dem Straßenverkehr. Berücksichtigung des spezifischen Einflusses des Straßenverkehrs auf die Umwelt. Analyse des Ausmaßes der Luftverschmutzung in Städten sowie ihrer Auswirkungen auf die öffentliche Gesundheit.

Dissertation, hinzugefügt am 06.06.2015


Auswirkungen des Transports auf die Umwelt. Der Aufbau von Kolben-Verbrennungsmotoren, das Funktionsprinzip. Ursachen der Luftverschmutzung durch Fahrzeugabgase. Alternative Kraftstoffe. Umweltschutz, Vorsichtsmaßnahmen.

Zusammenfassung, hinzugefügt am 11.12.2012


Luftverschmutzung auf dem Territorium von Weißrussland. Bewertung von Quellen, Belastungsgraden, Toxizität und Anteil von Schwermetallen. Die am stärksten verschmutzten Gebiete von Minsk. Abgase von Kraftfahrzeugen. Die Auswirkungen der Luftverschmutzung auf Umwelt und Gesundheit.

Präsentation, hinzugefügt am 05.07.2012


Auswirkungen des Straßenverkehrs auf die Umwelt von Rechitsa. Der Einfluss stationärer Schadstoffemissionen auf den ökologischen Zustand der Stadt. Beurteilung der Schadstoffbelastung durch Kraftfahrzeuge. Möglichkeiten zur Verbesserung des ökologischen Zustands des Luftbeckens.

Zusammenfassung, hinzugefügt am 19.07.2015


Das Problem der Luftverschmutzung durch Gase und Kraftstoffdämpfe von Autos, ihre negativen Auswirkungen auf die menschliche Gesundheit. Zusammensetzung der Abgase, Verteilung der Autoabgase in der Atmosphäre. Maßnahmen zur Bekämpfung von Lärm und Bodenverschmutzung.

Zusammenfassung, hinzugefügt am 30.03.2013


Die Auswirkungen von Industrie und Verkehr auf die Umwelt, Luft- und Wasserverschmutzung. Empfehlungen zur Verbesserung der Ökologie Russlands. Umweltradioaktivität. Am SB RAS entwickelte Kohleenergietechnologien. Strahlenschutzmaßnahmen.

Test, hinzugefügt am 16.10.2010


Untersuchung und Analyse der atmosphärischen Luftverschmutzung durch Abgase von Kraftfahrzeugen. Die zunehmende Zahl des Straßenverkehrs und die Lösung des Problems seiner Auswirkungen auf die Qualität der städtischen Umwelt und die öffentliche Gesundheit. Negative Konsequenzen.

Für die vollständige Existenz der Gesellschaft und der Verkehrsversorgung ist ein Auto notwendig. Die Passagierströme in den Städten wachsen schneller als die Bevölkerung. Der Verkehr hat aufgrund der von ihm emittierten Emissionen negative Auswirkungen auf die natürliche Umwelt. Das Problem der Fahrzeugverschmutzung bleibt relevant. Tagtäglich atmen Menschen Stickoxide, Kohlenoxide und Kohlenwasserstoffe ein. Der Einfluss von Autos auf die Umweltsituation geht über alle zulässigen Normen und Standards hinaus.

Die starken Auswirkungen des Verkehrs auf die Umwelt sind auf seine große Beliebtheit zurückzuführen. Fast jeder besitzt ein Auto, daher gelangen viele Schadstoffe in die Luft.

Zusammensetzung der Emissionen

Bei der Verbrennung verschiedenster Stoffe entstehen Produkte, die in die Atmosphäre gelangen. Hierzu zählen folgende Stoffe:

• Kohlenmonoxid;
• Kohlenwasserstoffe;
• Schwefeldioxid;
• Stickoxid;
• Bleiverbindungen;
• Schwefelsäure.

Autoabgase enthalten gefährliche Stoffe – Karzinogene, die zur Entstehung von Krebs bei der Menschheit beitragen. Alles, was beim Transport freigesetzt wird, ist hochgiftig.

Wassertransport und sein Einfluss

Wasserfahrzeuge können nicht als umweltfreundliche Transportmittel eingestuft werden. Die negativen Auswirkungen sind wie folgt:

• Es kommt zu einer Verschlechterung der Biosphäre durch Abfallemissionen in die Luft während des Wassertransports.
• Umweltkatastrophen, die bei verschiedenen Schiffsunfällen im Zusammenhang mit giftigen Produkten auftreten.

Schadstoffe, die in die Atmosphäre gelangen, gelangen mit dem Niederschlag wieder ins Wasser.

Auf Tankschiffen werden die Tanks regelmäßig gewaschen, um die Reste der transportierten Ladung wegzuspülen. Dies trägt zur Verschmutzung der Gewässer bei. Die Auswirkungen des Wassertransports auf die Umwelt bestehen darin, dass die Existenz von Wasserflora und -fauna verringert wird.

Der Luftverkehr und die dadurch verursachten Umweltschäden

Die Auswirkungen des Luftverkehrs auf die Umwelt liegen auch in den von ihm ausgehenden Geräuschen begründet. Der Schallpegel auf dem Flughafenvorfeld beträgt 100 dB und im Gebäude selbst 75 dB. Der Lärm kommt von Motoren, Kraftwerken und der Ausrüstung stationärer Objekte. Naturverschmutzung ist elektromagnetischer Natur. Dies wird durch Radar- und Funknavigation erleichtert, die zur Verfolgung der Flugroute und der Wetterbedingungen erforderlich ist. Es entstehen elektromagnetische Felder, die die Gesundheit der Menschheit gefährden.

Luftverkehr und Umwelt sind eng miteinander verbunden. Eine erhebliche Menge der Verbrennungsprodukte von Flugkraftstoff wird in die Luft freigesetzt. Der Luftverkehr weist einige Besonderheiten auf:

• Als Kraftstoff verwendetes Kerosin verändert die Struktur von Schadstoffen;
• Der Einfluss schädlicher Stoffe auf die Natur wird durch die Flughöhe des Transports verringert.

Die Emissionen der Zivilluftfahrt machen 75 % aller Triebwerksgase aus.

80 % des Gütertransports werden auf der Schiene abgewickelt. Der Passagierumsatz beträgt 40 %. Mit zunehmendem Arbeitsaufwand steigt der Verbrauch natürlicher Ressourcen und dementsprechend gelangen mehr Schadstoffe in die Umwelt. Aber wenn man den Straßen- und Schienenverkehr vergleicht, verursacht letzterer weniger Schaden.

Dies kann durch folgende Gründe erklärt werden:

• Einsatz elektrischer Traktion;
• geringerer Flächenverbrauch für Eisenbahnen;
• geringer Kraftstoffverbrauch pro Transporteinheit.

Die Auswirkungen von Zügen auf die Natur sind die Verschmutzung von Luft, Wasser und Boden während des Baus und der Nutzung von Eisenbahnen. In Bereichen, in denen Autos gewaschen und vorbereitet werden, entstehen kontaminierte Wasserquellen. Frachtreste, mineralische und organische Stoffe, Salze und verschiedene bakterielle Schadstoffe gelangen in Gewässer. An den Waggonvorbereitungsstellen gibt es keine Wasserversorgung, daher werden natürliche Gewässer intensiv genutzt.

Straßenverkehr und seine Auswirkungen

Der durch den Transport verursachte Schaden ist unvermeidlich. Wie können wir das Problem der städtischen Umweltverschmutzung durch den Straßenverkehr lösen? Umweltprobleme können nur durch umfassende Maßnahmen gelöst werden.

Grundlegende Methoden zur Problemlösung:

• Verwendung von gereinigtem Kraftstoff anstelle von billigem Benzin, das gefährliche Stoffe enthält;
• Verwendung alternative Quellen Energie;
• Schaffung eines neuen Motorentyps;
• korrekte Bedienung Auto.

In den meisten russischen Städten veranstalten die Einwohner am 22. September eine Aktion namens „Autofreier Tag“. An diesem Tag geben die Menschen ihr Auto auf und versuchen, sich auf andere Weise fortzubewegen.

Folgen schädlicher Einflüsse

Kurz zu den Auswirkungen des Verkehrs auf die Umwelt und seinen recht schwerwiegenden Folgen:

1. Treibhauseffekt. Durch das Eindringen von Abgasen in die Atmosphäre erhöht sich deren Dichte und es entsteht ein Treibhauseffekt. Die Erdoberfläche wird durch Sonnenwärme erwärmt, die dann nicht in den Weltraum zurückkehren kann. Aufgrund dieses Problems steigt der Pegel der Weltmeere, die Gletscher beginnen zu schmelzen und die Flora und Fauna der Erde leidet. Die zusätzliche Hitze führt in tropischen Gebieten zu vermehrten Niederschlägen. In Dürregebieten hingegen regnet es noch weniger. Die Temperatur der Meere und Ozeane wird allmählich ansteigen und zu Überschwemmungen tiefliegender Teile der Erde führen
2. Die ökologischen Probleme. Die weit verbreitete Nutzung von Autos führt zu Luft-, Wasser- und Atmosphärenverschmutzung. All dies führt zu einer Verschlechterung der menschlichen Gesundheit.
3. Durch den Einfluss von Abgasen entsteht saurer Regen. Unter ihrem Einfluss verändert sich die Bodenzusammensetzung, Gewässer werden verschmutzt und die Gesundheit der Menschen leidet.
4. Ökosystemveränderungen. Alles Leben auf dem Planeten Erde leidet unter Abgasen. Bei Tieren verschlechtert sich durch das Einatmen von Gasen die Funktion des Atmungssystems. Aufgrund der Entwicklung einer Hypoxie kommt es zu Funktionsstörungen anderer Organe. Aufgrund des erlebten Stresses nimmt die Fortpflanzung ab, was zum Aussterben einiger Tierarten führt. Bei Vertretern der Flora kommt es auch zu Störungen der natürlichen Atmung.

Die Verkehrsökologie bestimmt das Ausmaß der Auswirkungen auf die Natur. Wissenschaftler entwickeln ganze Systeme von Naturschutzstrategien. Sie versuchen zu erschaffen vielversprechende RichtungenÖkologischer Verkehr.

Die Menschen nutzen den Wasser-, Luft-, Straßen- und Schienenverkehr. Jeder von ihnen hat seine eigenen Vorteile und sie alle verursachen ernsthafte Schäden für die Umwelt. Daher ist es ein dringendes Problem, an der Reduzierung des Schadstoffausstoßes zu arbeiten. Die Entwicklungsarbeiten sind im Gange alternative Wege Bewegung. Die größte Gefahr für das Ökosystem Erde sind Erdöl und Erdölprodukte. Ohne es zu merken, verursacht der Mensch selbst weltweiten Schaden in der Natur. Unter dem Einfluss von Schadstoffen kommt es zur Zerstörung des Ökosystems, zum Verschwinden von Tier- und Pflanzenarten, zur Entstehung von Mutationen usw. All dies beeinflusst die Existenz der Menschheit. Es ist wichtig, alternative Fahrzeugtypen und Kraftstoffe zu entwickeln.