Turmdrehkrane

Grundregeln für den Betrieb von Autokranen

Vor der Inbetriebnahme muss der Autokran bei den Behörden von Gosgortekhnadzor registriert werden. Der Zweck der Registrierung besteht darin, den Kran bei der örtlichen Gosgortekhnadzor-Inspektion zur Überwachung und Überwachung seines Betriebs zu registrieren. Außerdem muss der Kran bei der Verkehrspolizei angemeldet sein.

Nach Umbau oder Reparatur (sofern für den Kran ein neuer Pass erstellt wurde) sowie bei Übergabe an einen neuen Eigentümer unterliegt der Kran erneut der Registrierungspflicht (Neuzulassung).

Krane werden bei den Behörden von Gosgortekhnadzor auf der Grundlage eines schriftlichen Antrags der Geschäftsführung des Eigentümerunternehmens und des Kranpasses registriert. Als Eigentümer eines Autokrans gilt das Unternehmen (Organisation), in dessen Bilanz der Kran steht. Bei der Übertragung eines Krans zur vorübergehenden Nutzung an eine andere Organisation können die Funktionen des Eigentümers auf diese Organisation übertragen werden. In diesem Fall muss sich die Tatsache der Übertragung der Funktionen des Eigentümers jedoch im Vertrag über die Übertragung des Krans widerspiegeln.

Der Reisepass, auf dessen Grundlage der Kran registriert wird, wird vom Hersteller, vom Eigentümer des Krans (bei Verlust des Herstellerpasses) oder von der Organisation, die den Kran rekonstruiert hat, erstellt. In allen Fällen wird der Kranpass gemäß den Anforderungen der Regeln erstellt.
Wenn eine Organisation ihren Kran zum Einsatz in ein anderes Gebiet schickt, muss sie die technische Aufsichtsbehörde, bei der der Kran registriert ist, unter Angabe der Registrierungsnummer des Krans, des Ortes seiner neuen Arbeit und der Dauer seines Aufenthalts dort informieren. Darüber hinaus ist der Arbeitsleiter verpflichtet, bei Ankunft des Krans auf der Baustelle die örtliche technische Aufsichtsbehörde über die Ankunft des Krans zu informieren und eine Arbeitserlaubnis einzuholen.

Wird die Armatur unbrauchbar, muss sie abgemeldet werden. Auch Wasserhähne, die in die Bilanz eines anderen Eigentümers übernommen werden, unterliegen der Abmeldung.

Eine Genehmigung zur Inbetriebnahme eines Autokrans, der dem Eigentümer vom Werk in zusammengebauter Form geliefert wird, wird bei seiner Registrierung auf der Grundlage der im Reisepass festgehaltenen Ergebnisse der Prüfung des Krans beim Hersteller und einer technischen Untersuchung (ohne Belastungsprüfung) erteilt ) vom Eigentümer durchgeführt.

Die Genehmigung zur Inbetriebnahme eines neu registrierten Krans (nach Umbau, Reparatur oder Übergabe des Krans an einen neuen Eigentümer) wird vom örtlichen technischen Aufsichtsinspektor auf der Grundlage der Ergebnisse einer vom Unternehmen durchgeführten vollständigen technischen Prüfung des Krans erteilt. Der Prüfer führt eine Kontrollprüfung des Zustands des Krans durch und trägt die Arbeitserlaubnis in seinen Reisepass ein.

Mit der technischen Prüfung soll festgestellt werden, dass der Kran und seine Installation den Gosgortekhnadzor-Regeln und den bei der Registrierung vorgelegten Unterlagen entsprechen; die Kante ist in einem guten Zustand, der einen sicheren Betrieb gewährleistet; Die Kranwartung entspricht den Regeln.

Eine vollständige technische Prüfung eines Autolacks umfasst Inspektion, statische und dynamische Tests; Während der Teilerhebung werden keine statischen und dynamischen Tests durchgeführt.

Alle durch die Regeln geregelten Mechanismen, elektrischen Geräte, Sicherheitsvorrichtungen, Bremsen und andere Steuergeräte, Beleuchtung, Alarme und Abmessungen unterliegen während des Betriebs einer Inspektion und Prüfung. Darüber hinaus prüfen sie den Zustand von Metallkonstruktionen und deren Verbindungen, Kabinen, Treppen, Plattformen und Zäunen, den Zustand von Seilen, dem Haken und seinen Aufhängeteilen.

Statische Tests des Krans werden mit einer Last durchgeführt, die 25 % über seiner Tragfähigkeit liegt. Der Zweck solcher Tests besteht darin, die Festigkeit einzelner Komponenten und die Belastungsstabilität der Maschine zu überprüfen. Dynamische Tests werden mit einer Last durchgeführt, die 10 % über der Tragfähigkeit des Krans liegt, um die Funktion der Kranmechanismen und ihrer Bremsen zu überprüfen.

Neu installierte Krane werden vor der Inbetriebnahme einer umfassenden technischen Prüfung unterzogen. In Betrieb befindliche Krane unterliegen einer regelmäßigen technischen Inspektion: teilweise – mindestens alle 12 Monate und vollständig – mindestens alle drei Jahre.

Nach dem Umbau des Krans, der Reparatur seiner Metallkonstruktionen mit Austausch von Konstruktionselementen und Komponenten, dem Einbau neu erworbener austauschbarer Arbeitsgeräte, einschließlich Hakengehängen, sowie nach größeren Reparaturen oder dem Austausch von Winden wird der Autokran einer Überlastung unterzogen eine außergewöhnliche vollständige technische Inspektion.

Überprüfen Sie nach dem Auswechseln abgenutzter Seile sowie in allen Fällen ihrer Neupositionierung (z. B. Einbau eines Greifers anstelle eines Hakens, Einbau eines Auslegereinsatzes, Einbau eines Auslegers) die korrekte Einscherung des Seils und die Zuverlässigkeit seiner Befestigung Enden und spannen Sie die Seile mit einer Arbeitslast.

Eine vollständige technische Erstprüfung des hergestellten Autokrans wird von der Qualitätskontrollabteilung des Herstellers durchgeführt, bevor das Fahrzeug an den Eigentümer gesendet wird. Wenn der Kran bei einem spezialisierten Reparaturunternehmen repariert wurde, wird nach der Reparatur eine vollständige technische Erstprüfung durch die Qualitätskontrollabteilung dieses Unternehmens durchgeführt, bevor die Maschine an den Eigentümer gesendet wird. Das Datum der Inspektion und deren Ergebnisse werden im Kranpass vermerkt.

Die regelmäßige technische Inspektion wird von dem Unternehmen durchgeführt, dem der Kran gehört: Ingenieure und Techniker überwachen die Hebemaschinen unter Beteiligung derjenigen, die für den guten Zustand des Autokrans verantwortlich sind. Die Korrektheit der Seile, die Zuverlässigkeit der Befestigung ihrer Enden und die Festigkeit werden von der Person überprüft, die für den guten Zustand der Maschine verantwortlich ist.

Das Ergebnis der technischen Prüfung wird im Fahrzeugkranpass unter Angabe des Termins der nächsten Prüfung festgehalten. Das Protokoll muss bestätigen, dass der Kran gemäß den Regeln und Spezifikationen hergestellt (montiert und installiert) wurde und Festigkeits- und Stabilitätstests bestanden hat.

Der Kranpass und die Betriebsanleitung sind die wichtigsten technischen Dokumente, in denen der Betreiber auf fast alle Fragen rund um die Konstruktion und den Betrieb des Krans sowie dessen Betrieb eine Antwort finden kann.

Der Kranpass enthält grundlegende Daten über den Kran: Informationen über seine Herstellungsregistrierung und die Erlaubnis, ihn in Betrieb zu nehmen; technische Eigenschaften des Krans und Angaben zu den Hauptkomponenten (Motoren, Bremsen, Seile, Haken) und Materialien; Eigenschaften von Sicherheitseinrichtungen. Während des Betriebs enthält der Pass Informationen über den Standort des Krans, über die für seinen guten Zustand verantwortlichen Personen, über die Reparatur von Metallkonstruktionen und den Austausch von Mechanismen, Seilen, Lastaufnahmemitteln sowie die Ergebnisse der Inspektion des Krans , Informationen über seine Registrierung.

Die Betriebsanleitung enthält eine technische Beschreibung des Krans, Anweisungen zu seiner Bedienung sowie Anweisungen zur Wartung, Installation, Inbetriebnahme, Einstellung und zum Einfahren des Krans am Einsatzort.

Die Betriebsanleitung gibt Auskunft über den Verwendungszweck des Krans und seine technischen Eigenschaften; Beschreibung des Aufbaus und Funktionsprinzips aller seiner Hauptkomponenten, Mechanismen und Systeme (Antriebe, Steuergetriebe, Arbeitsausrüstung, Instrumente und Sicherheitsvorrichtungen, elektrische Ausrüstung und wichtige Metallkonstruktionen); Anleitung zum Betrieb des Krans, Grundregeln für seinen Betrieb, Anleitung zum Auf- und Abbau von Arbeitsgeräten; Grundregeln für die Kranwartung mit Angabe der zulässigen Abnutzungs- und Schadensmengen sowie möglicher Ausfälle (oder Anzeichen dafür) der Hauptkomponenten und der daraus resultierenden Fehlfunktionen; Informationen über Anpassungen der Hauptkomponenten, Mechanismen und Systeme; Informationen über die Lagerung und den Transport von Kränen sowie Informationen über die Herstellergarantien und das Verfahren zur Einreichung von Reklamationen.
Der Anleitung liegt Folgendes bei: eine Liste der mit dem Kran gelieferten Ersatzteile, Werkzeuge und Zubehörteile; Angaben zu den am Kran verwendeten Lagern, Seilen, Manschetten und Ringen sowie Bedienungsanleitungen für das Basisfahrzeug und dessen Motor, elektrische und hydraulische Maschinen, Kompressoren und andere Komponenten.

ZU Kategorie: - Kranwartung

Betriebsart

Der GPM-Betriebsmodus ist gemäß GOST festgelegt 25546–82 und Standard ISO 4301/1–88. Die PMG-Betriebsartengruppe wird abhängig von ihrer Nutzungsklasse und Belastungsklasse bestimmt. Somit berücksichtigt diese Kraneigenschaft den Belastungsgrad des Krans über die gesamte Einsatzdauer.

Die Wahl des PMG-Betriebsmodus beeinflusst zu wirtschaftlich und technische Aspekte des Unternehmens. Die Betriebsart des Krans und seine Kosten hängen miteinander zusammen, denn je höher die Betriebsart, desto höher sind die Produktionskosten und folglich auch der Endpreis für den Kunden. Der Preisunterschied zwischen hydraulischen und hydraulischen Maschinen mit gleicher Tragfähigkeit und Spannweite, aber unterschiedlichen Betriebsarten kann unterschiedlich sein. Daraus lässt sich schließen: Sie sollten keinen Schwerlastkran-Betriebsmodus wählen, denn... Dies ist möglicherweise wirtschaftlich nicht machbar.

Wenn Sie versuchen, Geld zu sparen und ein PMG mit einem leichten Betriebsmodus in Betrieb zu nehmen, kann dies zu noch schlimmeren Folgen führen. Langfristige maximale Belastungen des PMG bei leichter Betriebsart, nicht beabsichtigt denn schwere Arbeit führt zu einem erhöhten Verschleiß der Gerätemechanismen, deren Reparatur – in der Folge führen Geräteausfallzeiten zu wirtschaftlichen Verlusten im Unternehmen. Infolgedessen hält der Kran möglicherweise nicht die vom Hersteller angegebene Lebensdauer. Daraus ergibt sich die Schlussfolgerung, dass der leichte Betriebsmodus des Krans nicht für Dauerlasten mit einem Gewicht nahe dem Nenngewicht vorgesehen ist.

Die Bestimmung der Betriebsweise eines Krans in der Produktion ist nicht einfach, da verlässliche Ausgangsdaten benötigt werden, über die der zukünftige Besitzer des Krans oft nicht verfügt. Es ist gut, wenn der gekaufte Wasserhahn als Ersatz für einen alten gekauft wird oder ein ähnlicher Wasserhahn bereits in Produktion ist. In diesem Fall ist es möglich, erste Daten zu sammeln, um die optimale Betriebsart zu berechnen. Wenn möglich, empfiehlt es sich, einen Besuch bei einem Gas- und Maschinenbaufachmann zu bestellen, um den Kranmodus vor Ort festzustellen. Und selbst in diesen Fällen ist es schwierig, die notwendigen und vor allem zuverlässigen Informationen über die Art der bewegten Güter und die Intensität der Arbeit des Krans zu sammeln, da ein ziemlich langer Zeitraum und eine genaue Berechnung dieser Informationen erforderlich sind erforderlich.

LEBENSDAUER VON GPM

Die Lebensdauer von Hebemaschinen wird durch staatliche Normen, technische Spezifikationen und andere behördliche Dokumente geregelt.

Im Durchschnitt hält ein Wasserhahn 25–30 Jahre.

Die Lebensdauer von Kränen, die im Freien eingesetzt werden, kann um 25 % kürzer sein als die eines Krans, der im Innenbereich eingesetzt wird.

Jeder Kran hat eine bestimmte, in seinem technischen Pass angegebene Lebensdauer, nach deren Ablauf der Mechanismus außer Betrieb genommen oder auf seine weitere Verwendung untersucht werden muss.

Die Lebensdauer des Krans hängt von der Lebensdauer der tragenden Metallkonstruktionen ab. Die Praxis zeigt, dass während des Betriebs eines Krans während seiner Lebensdauer fast alle Anbauteile (Elektromotoren, Flaschenzugsystem, Bremssystem) verschleißen und durch neue ersetzt werden.

Gruppe G86

LEITENDES REGULIERUNGSDOKUMENT

METHODISCHE ANWEISUNGEN

ZUR INSPEKTION VON LASTHEBEMASCHINEN

ABGELAUFEN

TEIL 3. TURM, AUSLEGER, NICHT SELBSTFAHREND

UND MASTKRANE, HOLZBLADENKRANE

Gültig ab 01.01.98

* Das Dokument ist gültig.

Vorwort

1. ENTWICKELT UND GENEHMIGT vom Special Design and Technology Bureau of Tower Crane Engineering (SKTB BK)

VEREINBART mit dem Leiter der Abteilung für Kesselinspektion und Überwachung von Hebekonstruktionen der staatlichen Bergbau- und technischen Aufsicht Russlands V.S. Kotelnikov - Brief Nr. 12-7/1056 vom 13.11.97.

2. ENTWICKLER: Galetin V.M., Golev S.P., Zhukov V.G., Indenbaum A.I., Kotelnikov V.S., Krasnykh A.M., Lamper L.I., Lunden E.E. ., Nevzorov L.A., Pazelsky G.N., Pevzner E.M., Postnikova N.A.

3. ANSTELLE von RD 22-318-91 und zusätzlich zu RD 10-112-96 Teil 1.

1 Einsatzbereich

Dieses Dokument gilt für Turmdrehkrane, nicht selbstfahrende Ausleger- und Mastkrane sowie Holzkräne*.

Das Dokument arbeitet in Verbindung mit RD 10-112 Teil 1 und legt spezifische Anforderungen für die Inspektion der oben genannten Krane fest.

2. Begriffe und Definitionen, normative Verweise.

In diesem RD werden zusätzlich zu RD 10-112 Teil 1 die folgenden Begriffe und Definitionen verwendet:

3. Allgemeine Anforderungen.

3.1. Arten und Häufigkeit der Untersuchung.

3.1.1. Die in dieser RD genannten Anforderungen an die Art und Häufigkeit der Inspektionen basieren auf RD 10-112 Teil 1 und präzisieren diese in Bezug auf die in Absatz 1 genannten Merkmale der Krane, ohne die in der Betriebsdokumentation und den Informationsschreiben enthaltenen Anweisungen aufzuheben von Herstellern, Gosgortekhnadzor und Konstruktionsorganisationen für diese Krane.

3.1.2. Die Erstinspektion eines Krans mit abgelaufener Standardlebensdauer erfolgt nach Ablauf der Standardlebensdauer, ermittelt ab dem Freigabedatum des Krans durch den Hersteller.

3.1.3. Die übliche Lebensdauer des Krans ist anhand der Betriebsdokumentation zu ermitteln. Sofern diese Daten nicht in der Dokumentation enthalten sind, ist die Normlebensdauer gemäß Tabelle 1 zu berücksichtigen.

Tabelle 1. Standard-Lebensdauer*

________________

* Die Standardlebensdauer entspricht der gemäß der Betriebsdokumentation (ED) des Krans akzeptierten Ressource (in Motorstunden). Fehlen diese Daten im ED, wird empfohlen, die Ressource für die Nutzungsdauer wie folgt anzusetzen:

Für Krane mit einer Tragfähigkeit bis 10 t inkl. - 16500 mh.

Das Gleiche, St. 10 t - 27000 mh.

Für tragbare Kräne - 8600 mh.

3.1.5. Die Häufigkeit der Inspektionen und der Zeitpunkt größerer Reparaturen sind gemäß Tabelle 2 zu ermitteln.

Tabelle 2. Maximale Häufigkeit zwischen den Untersuchungen

3.1.5.1. Die Höchstdauer kann in den Fällen akzeptiert werden, in denen aufgrund der Ergebnisse der Inspektion keine wesentlichen Aussagen zum technischen Zustand des Krans, zur Wartungs- und Reparaturfunktion sowie zum Zustand der Kranbahnen vorliegen.

3.1.5.2. Die Häufigkeit zwischen Inspektionen für Hochrisikokrane wird durch separate Methoden ermittelt, die für bestimmte Typen von SKTB BK-Kranen entwickelt wurden, und für Krane, die in aggressiven Umgebungen betrieben werden, wird angenommen, dass sie 0,5 Jahre kürzer ist als in der Tabelle angegeben. 2.

3.1.5.3. Die Entscheidung, Kapitalsanierungsreparaturen vorzeitig durchzuführen, kann von der die Untersuchung durchführenden Kommission getroffen werden.

3.1.6. Überholungsreparaturen können mit Komplettreparaturen und Verlagerungen des Krans kombiniert werden.

3.1.7. Kraninspektion:

Hergestellt nach ausländischen Standards;

schwerwiegende Konstruktions- oder Herstellungsfehler aufweisen, die ihre Sicherheit beeinträchtigen (Hochrisikokrane),

Arbeiten in einem aggressiven Umfeld,

müssen in Übereinstimmung mit den Anforderungen dieser RD und unter Berücksichtigung zusätzlicher Anforderungen durchgeführt werden, die für spezifische Fälle von SKTB BC entwickelt wurden, und insbesondere in Übereinstimmung mit VRD 22-28-25, MU 22-28-01 und MU 22-28 -02.

Die gleichen Anforderungen gelten für Kräne, bei deren Inspektion Abweichungen von den Passdaten festgestellt wurden (hinsichtlich Umgebungstemperatur, Wind- oder Erdbebenregionen, Betriebsart, auf Permafrostböden). Bei den genannten Abweichungen muss die Möglichkeit des Weiterbetriebes durch das Gutachten der Mutterorganisation bestätigt werden.

3.1.8. Krane unterliegen in folgenden Fällen einer außerordentlichen Prüfung:

Wenn während des Betriebs wiederholt Risse in tragenden Metallkonstruktionen auftreten;

Wenn es während des Umzugs, der Installation, der technischen Prüfung, in Notsituationen usw. zu Verformungen von Metallkonstruktionen kommt;

Auf Verlangen der Landestechnischen Aufsichtsbehörden oder auf Verlangen des Kranbesitzers.

3.2. Organisation der Umfrage.

3.2.1. Allgemeine Fragen der Arbeitsorganisation während der Befragung werden in Abschnitt 3.2 dargelegt. RD 10-112 Teil 1.

3.2.2. Bei der Feststellung der Möglichkeit eines weiteren Betriebs kann die Prüfung je nach Zustand des Krans in einem oder zwei Schritten durchgeführt werden.

3.2.2.1. Eine einstufige Prüfung sollte durchgeführt werden, wenn bei der Prüfung keine Mängel festgestellt werden, die statische und dynamische Prüfungen verhindern würden. Auch im Falle einer Entscheidung zur Außerbetriebnahme des Krans ist die Prüfung auf einen Schritt beschränkt.

3.2.2.2. Die Inspektion wird in zwei Schritten durchgeführt, wenn nach dem Ergebnis der Inspektion eine Reparatur oder ein Umbau zur Beseitigung der festgestellten Mängel erforderlich ist. In diesem Fall sollte die zweite Stufe, die darin besteht, die Qualität der durchgeführten Reparaturen zu beurteilen, Tests durchzuführen und eine Schlussfolgerung über die Möglichkeit einer Verlängerung der Lebensdauer zu ziehen, nach der Reparatur (Rekonstruktion) des Krans durchgeführt werden.

3.3. Grundlegende Arbeiten während der Prüfung.

3.3.1. Inspektion von Kränen zusätzlich zu den in Abschnitt 3.3.1 vorgesehenen Arbeiten. RD 10-112 Teil 1, muss Folgendes enthalten:

3.3.1.1. Beurteilung der Qualität durchgeführter Reparaturen (Rekonstruktionen), sofern durchgeführt;

3.3.1.2. Beurteilung des Betriebszustandes des Wartungs- und Reparatursystems;

3.3.1.3. Entwicklung von Einschränkungen für den weiteren Betrieb von Kränen (falls erforderlich).

3.3.2. Alle Vermessungsarbeiten müssen in den in den Absätzen 3.4.-3.14 dieser RD angegebenen Mengen durchgeführt werden. Die Reihenfolge dieser Arbeiten wird von der Kommission festgelegt.

3.4. Kennenlernen der Dokumentation.

3.4.1. Während des Inspektionsprozesses muss die Kommission die folgenden vom Kranbesitzer bereitgestellten Unterlagen prüfen:

Reisepass (PS), inklusive Elektroschaltplan;

Technische Beschreibung (TO), Betriebsanleitung (IE) und Kranmontageanleitung (IM);

Wach-(Kran-)Logbuch;

Nivellierungs- und Abnahmebescheinigungen der Kranbahn;

Ein Protokoll der Inspektionen, Wartung und Reparaturen (ein Protokoll der regelmäßigen Inspektionen) von Kränen (Kranbahnen);

Maßnahmen zur Überprüfung der Isolation und des Erdungswiderstands;

Akte zur Überprüfung von Sicherheitsvorrichtungen und Messgeräten;

Eine Bescheinigung über die Art der vom Kran ausgeführten Arbeit (das Bescheinigungsformular finden Sie in Anhang B3);

Entwurf einer Kranbahn (sofern diese für besondere Betriebsbedingungen installiert wird, auch auf Permafrostböden VMG);

Ein Projekt einer zuvor durchgeführten Reparatur oder Rekonstruktion eines Krans;

Bescheinigung über die vorherige Inspektion des Krans (bei wiederholten Inspektionen);

Materialien zur Beurteilung der Restlebensdauer (falls durchgeführt);

Verfügbare Informationsschreiben oder Anweisungen von staatlichen Bergbau- und technischen Aufsichtsbehörden, Herstellern und Konstruktionsorganisationen.

3.4.2. Beim Kennenlernen der Betriebsdokumentation des Krans wird der Arbeitsplan der Inspektion im Anhang B3 geklärt. In diesem Fall werden alle unnötigen Knoten, die nicht auf der Karte vorhanden sind, aus der Form der Arbeitskarte ausgeschlossen oder fehlende Knoten, die in der Karte nicht vorgesehen sind, eingetragen. Besonderes Augenmerk muss auf ermüdungsanfällige Bauteile und Elemente gelegt werden.

3.4.3. Bei der Durchsicht des Reisepasses sollte Folgendes aufgedeckt werden:

Reparaturen am Kran (Austausch von Bauteilen);

Verfügbarkeit technischer Dokumentation für Reparaturen und Zertifikate für geschweißte Metalle und Zusatzwerkstoffe (Walzmetall, Elektroden, Schweißdraht usw.), die bei Reparaturen verwendet werden, sowie deren Übereinstimmung mit den Anforderungen von RD 22-16;

Übereinstimmung der klimatischen, wind- und seismischen Auslegung des Krans mit der Zone (Region) seines Einsatzes.

3.4.4. Beim Lesen der Berichte früherer Erhebungen, Materialien zur Restressourcenbewertung und Informationsschreiben wird die Erfüllung der in diesen Dokumenten festgehaltenen Weisungen deutlich.

3.4.5. Es sollte mit anderen Unterlagen vertraut gemacht werden, um die Art der Verwendung des Krans, den Grad seiner Wartung und Reparaturen (Rekonstruktion), die Einhaltung der behördlichen Daten der Parameter des Krans, seines Weges und seiner Sicherheitsvorrichtungen zu ermitteln. Isolationswiderstand und Erdung.

Um die Beurteilung der Einsatzbedingungen des Krans nach Klassifizierungsgruppe (Betriebsart) zu erleichtern, sind in der Tabelle. 3 bietet eine Übersetzung der Betriebsmodi von Kranen, die in den Pässen zuvor ausgestellter Krane aufgezeichnet sind, in Klassifizierungsgruppen, die derzeit in den Regeln PB-10-14 (ISO 4301) übernommen werden.

Tabelle 3. Übertragung der Betriebsarten bestehender Kräne und Mechanismen in Klassifizierungsgruppen gemäß den Regeln

3.5.1. Bei der Überprüfung des Zustands von Metallkonstruktionen sollten Sie die Anweisungen in Abschnitt 3.5 befolgen. RD 10-112 Teil 1.

3.5.2. Die wichtigsten spezifischen Orte für das mögliche Auftreten charakteristischer Schäden an Metallkonstruktionen sind in Anhang D3 aufgeführt.

3.5.3. Bei der Untersuchung von Bauwerken ist zu berücksichtigen, dass Ermüdungsrisse vor allem an lokalen Spannungskonzentrationen auftreten. In Abb. Die Pfeile 1-5 zeigen die Stellen, an denen Ermüdungsrisse am wahrscheinlichsten auftreten. Typische Konzentratoren sind:

a) Elemente mit starkem Querschnittsunterschied (Abb. 1)

b) Knoten zur Befestigung von Streben, Gestellen, Diagonalen, Knotenverbindungen an Gurten (Abb. 2);

c) die Endpunkte der Auskleidungen, Rippen (Augen) (Abb. 3);

d) Löcher: mit rohen Kanten, gebrannt, geschweißt;

e) der Schnittpunkt von Schweißnähten und ihren Enden (Abb. 4, a), der Anfang und das Ende von unterbrochenen Schweißnähten (Abb. 4, b);

f) Unterschiede in der Dicke (Höhe) der verbundenen Bleche (Elemente) (Abb. 4, c);

g) technologische Mängel an Schweißnähten (und vor allem Reparaturnähten): Hinterschneidungen, Verbrennungen, Nahtbrüche, ungeschweißte Krater, scharfe Übergänge vom abgeschiedenen Metall zum Grundmetall, übermäßige Verstärkung der Schweißnaht (Wulst), Unvollständigkeit ( Unvollständigkeit) der Naht (Abb. 5);

h) Stellen, an denen Risse in Schweißnähten oder im Grundmetall nachgeschweißt werden.

3.5.4. Bei der Beurteilung von Biegungen von Metallkonstruktionen ist auf folgende Hauptmängel zu achten, die zu einer Verringerung der Tragfähigkeit führen:

a) Abweichung von der Geradheit der Turmachse;

b) Abweichung von der Geradheit der Auslegerachse;

c) Abweichung von der Geradheit der Gitterelemente von Türmen und Pfeilen;

Die Methode zur Messung dieser Mängel ist in Anhang D3 angegeben.

Liegen signifikante Werte dieser Mängel vor, werden diese gemessen und bei Überschreitung der Richtwerte in die Mängelliste eingetragen.

3.5.5. Bei geschlossenen Elementen (z. B. einem Laufrahmen, einem Drehteller) muss das Vorhandensein von Löchern für den Wasserabfluss überprüft werden, um ein Anschwellen und Brechen der Wände zu vermeiden, wenn im Winter eindringendes Wasser gefriert. Wenn diese Löcher fehlen, müssen sie (vom Kranbesitzer) mit einem Durchmesser von 9-16 mm an der tiefsten Stelle gebohrt werden, jedoch nicht näher als 50 mm von den Schweißnähten entfernt.

3.5.6. Bei Metallkonstruktionen sollten Sie auf Elemente achten, in denen Feuchtigkeit zurückgehalten wird, sich an schlecht belüfteten Stellen Schmutz ansammelt, was zum Auftreten von Korrosion beiträgt. Mögliche Orte, an denen Korrosion auftreten kann, sind:

Geschlossene Räume (Kästen) aus Laufrahmen, Ringträgern, Bändern und Portalgestellen;

Unterstützungseinheiten von Türmen, Pfeilen;

Lücken und Risse entstehen durch lockeren Sitz der zusammenpassenden Elemente;

Verbindungen (geschweißt) mit unterbrochenen Nähten.

3.5.6.1. Die Bestimmung des Metallkorrosionsgrades sollte durch direkte Messungen mit Ultraschalldickenmessgeräten oder durch Bohren erfolgen.

3.6.Überprüfung des Zustands von Mechanismen, Seilblocksystemen und anderen Komponenten.

3.6.1. Bei der Überprüfung von Mechanismen, Seilblocksystemen und anderen Bauteilen ist besonders auf folgende mögliche Mängel zu achten:

Risse in Rahmen, Getriebegehäusen oder Bremshebeln, Bremsrollen usw. Knoten;

Gebrochene Bremsfedern;

Verschleiß der Zahnräder;

Verschleiß der Laufräder;

Verschlechterung (Verschleiß) von Gelenkverbindungen, Bremsrollen, Bremsbelägen, ONU-Laufbahnen, Haken usw.;

Lösen von Schraubverbindungen;

Fehlausrichtung von Wellen, die durch eine Zahnrad- oder Hülsenbolzenkupplung verbunden sind;

Unzureichendes Auswuchten der Bremsscheibe oder -trommel;

Verschleiß oder Zerstörung von Dichtungen.

3.6.2. Typisch für Seilsystemblockaden sind folgende Beschädigungen, die zu Seilbruch oder Scheuerstellen führen können:

Risse oder Abplatzungen des Flansches;

Tragen Sie entlang des Stroms oder Flanschs des Blocks;

Mangel an Schmiermittel in den Lagern und dadurch deren Ausfall und Blockierung des Blocks.

3.6.3. Um die Normen für die Seilabweisung anhand der Anzahl gebrochener Drähte zu beurteilen, wird die Verwendung von Tabelle 4 empfohlen.

Die gefährlichsten Stellen für Drahtbrüche sind die Seilabschnitte, die während der Arbeit eine große Anzahl von Blöcken durchlaufen.

Darüber hinaus werden die Stellen überwacht, an denen das Seil an den Trommeln und Krankonstruktionen befestigt ist.

Gefährliche Stellen, an denen Korrosion auftreten kann, sind Bereiche, in denen sich Feuchtigkeit ansammelt und in denen sich das Seil selten oder gar nicht über die Rollen bewegt (z. B. an den Unterrahmen der Auslegerrollen von Ladekranen, Trägerkranen oder an den Ausleger-Richtungsblöcken). In diesen Fällen wird das Seil unabhängig von der Anzahl der Drahtbrüche alle 5 Jahre aussortiert.

3.6.4. Die wichtigsten charakteristischen Mängel und Schäden an Mechanismen, Seilblocksystemen und anderen Komponenten sowie konkrete Orte ihres möglichen Auftretens sind in Anhang E3 aufgeführt.

Tabelle 4. Ausschussnormen für Stahlseile basierend auf der Anzahl der Drahtbrüche

2. Ein Drahtbruch kann zwei sichtbare Enden haben.

3. - Nenndurchmesser des Seils.

3.6.5. Überprüfung des Zustands von Mechanismen, Seilblocksystemen und anderen Einheiten, zusätzlich zu den in Abschnitt 3.6.1 genannten. RD 10-112 Teil 1 sollte auch die Überprüfung der Leistung von Mechanismen unter Last umfassen.

3.6.6. Es wird empfohlen, die Funktionsprüfung von Mechanismen mit einer ähnlichen Prüfung elektrischer Geräte zu kombinieren. Die Prüfung erfolgt im abwechselnden Betrieb aller Mechanismen mit einer Last am Haken, die 30-100 % des Lastmoments entspricht. Bei der Arbeit wird auf den reibungslosen Anlauf und das Bremsen der Mechanismen, das Fehlen von Unrundheiten der Bremsscheiben und -trommeln, den Zustand der Befestigungen, die Art der Geräusche in den Getrieben, dem Großwälzlager usw. geachtet richtiges Aufwickeln der Seile auf der Trommel.

3.6.7. Die Notwendigkeit, den Verschleiß zu messen, das Vorhandensein von Getriebeausfällen und den Verschleiß von Lagern in Getrieben zu erkennen, kann durch das Auftreten erhöhter ungleichmäßiger Geräusche während des Betriebs des Mechanismus festgestellt werden.

Die Entscheidung über die Notwendigkeit einer Demontage des Aggregats oder Getriebes trifft die Kommission.

3.6.8. Der Zustand der Mechanikbefestigungen wird während des Kranbetriebs überprüft. Beim plötzlichen Anfahren und Bremsen müssen die Mechanismen bewegungslos sein (mit Ausnahme der Elemente der beweglichen Befestigung – Stützen von Dreibeinwinden, Stoßdämpfer des Fahrantriebs).

3.6.9. Die Überprüfung des Zustands der Befestigung und der korrekten Installation der dreibeinigen Winde sollte durch Messen der Bewegung des äußeren Endes des Flanschelektromotors in der vertikalen Ebene erfolgen. Die Bewegung an der Windenbaugruppe wird als Differenz zwischen der äußersten oberen und unteren Position eines beliebigen Punkts am Ende des Motors bestimmt, während die Windentrommel ohne Last manuell über die Bremsscheibe um eine volle Umdrehung gedreht wird. Das Ausmaß der Bewegung sollte /600 nicht überschreiten (Abb. 6). In diesem Fall müssen die Windenstützen entsprechend der Betriebsdokumentation unter Gewährleistung der konstruktiv vorgesehenen Freiheitsgrade gesichert werden.

Durch die vertikale Bewegung der Getriebebeine und der Abstützung der Trommel beim Heben der Last mit einem Kran lässt sich die korrekte Montage der Stützen leicht überprüfen. Bei normaler Montage sollte die Bewegung der Pfote in der Stütze 2 mm nicht überschreiten (Abb. 7)

3.6.10. Die Inspektion des Drehkranzes sollte die Messung von Fluchtungsfehlern und die Beurteilung des Zustands der Schraubverbindungen umfassen.

Die Messung der Schräglage des Drehlagers muss gemäß Anhang I.3 erfolgen. oder eine andere ähnliche Methode.

Die Inspektion der Schraubverbindungen des Großwälzlagers muss eine Sichtprüfung, das Klopfen der Schrauben und die Überprüfung des festen Sitzes umfassen. Bei einer Sichtkontrolle wird das Vorhandensein aller Bolzen und Riegelleisten (Sperrstangen) festgestellt. Wenn 1-2 Schrauben gebrochen sind, muss der feste Sitz aller Schrauben überprüft werden.

Wenn mehr als 2 Schrauben gebrochen sind. Alle Verbindungsschrauben werden ersetzt.

Werden lose Schrauben festgestellt, ist dieser Mangel in der Mängelliste zu vermerken und anschließend durch den Eigentümer durch Anziehen mit einem Drehmomentschlüssel oder einem Spezialschlüssel mit Drehmomentkontrolle zu beheben. Das Anzugsdrehmoment richtet sich nach der Betriebsdokumentation.

Bestehen Zweifel über das Material der Schrauben, erfolgt eine Kontrollprüfung der chemischen Zusammensetzung und der Festigkeitseigenschaften () der Schrauben.

3.6.11. Die Überprüfung der Funktionsfähigkeit aller Gelenkverbindungen (an hydraulischen Schubstangen, in den Scharnieren von Bremselementen usw.) muss während des Kranbetriebs oder bei Stillstand des Krans durch Überprüfung der Leichtgängigkeit der Elemente von Hand erfolgen.