Die ökologischen Probleme; Ökologische Probleme - Thema auf Englisch. Auswirkungen des Transports auf die Umwelt

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Das Problem der globalen Erwärmung durch das Wachstum von Kohlendioxid in der Atmosphäre wird in den Reden prominenter Persönlichkeiten und Organisationen, die sich mit Umwelt befassen, ständig gehört. Trotz der Tatsache, dass diese Idee oft vernünftigerweise in Frage gestellt wird, ist das Vorhandensein einer großen Umweltverschmutzung durch verschiedene Fahrzeuge sehr akut.

Ja, die Fakten besagen, dass das von allen Branchen und Autos produzierte Kohlendioxid nur auf wenige Prozent des Schadens geschätzt werden kann, der durch den Ausbruch eines durchschnittlichen Vulkans verursacht wird. Aber die Menschheit kann das Problem anderer Emissionen nicht ignorieren. Um die Schädigung der Natur zu verringern, wird ein ökologischer Transport entwickelt, der für den Menschen bequem und für die Ökosphäre sicher ist.

Moderne Motoren können im Vergleich zu ihren Vorgängern vor einem halben Jahrhundert als die Spitze der Umweltfreundlichkeit bezeichnet werden. Die Verwendung von Biodiesel, die durch Sicherheitsstandards festgelegte ständige Reduzierung des Schadstoffgehalts im Abgas, wirkt sich positiv auf die Atmosphäre der Städte aus.

Die stetige Zunahme der Anzahl der Autos auf den Straßen führt jedoch nicht zu einer Verringerung der Umweltschäden. Die bemerkenswertesten gefährlichen Merkmale des modernen Verkehrs sind:

das Vorhandensein von Kohlenmonoxid im Abgas, das für Menschen und andere lebende Organismen tödlich ist;
das Vorhandensein von im Boden abgelagerten Schwermetallsalzen;
das Vorhandensein von Wirkstoffen saurer, alkalischer Gruppen, die, wenn sie in atmosphärischen Niederschlägen gelöst werden, den Boden, die Gebäudestrukturen und das Grundwasser verschmutzen.

Die Umweltprobleme beim Transport beschränken sich nicht nur auf Emissionen und Gefahren im Zusammenhang mit dem Motorbetrieb. Der Bereich der schädlichen Auswirkungen umfasst Öllecks, Kraftstofflecks und Rußemissionen, die bei Dieselmotoren unvermeidlich sind. Naturschäden entstehen auch durch die Gewinnung von Rohstoffen für die Herstellung von Benzin und Diesel sowie deren Verarbeitung.

Was zeichnet den ökologischen Verkehr aus?

Umweltfreundliche Autos minimieren alle Emissionen in die Umwelt. Moderne technische Ideen, die "in Metall" verwirklicht und auf der Straße verwendet werden, sind vielen bekannt, beispielsweise in Form von öffentlichen Verkehrsmitteln. Andere umweltfreundliche Fahrzeuge fahren entweder nach einem Hybridprinzip mit weniger Kraftstoff oder werden ohne den Einsatz von Verbrennungsmotoren gebaut.

Öffentliche Verkehrsmittel

Umweltfreundliche Verkehrsmittel sind allen bekannt - öffentliche Obusse, Straßenbahnen, U-Bahnen. Dieser Teil der Infrastruktur von Städten erscheint ideal, wenn Sie ein bestimmtes Transportmittel bewerten. Es werden keine schädlichen Substanzen in die Luft freigesetzt, es gibt keinen Ruß, es gibt keinen großflächigen Rauch der Atmosphäre. Die Ökologie dieser Art von Transport ist attraktiv, aber etwas umstritten.

Die öffentlichen Verkehrsmittel werden tagsüber genutzt.
Die erforderliche Kapazität des Stromnetzes ist sehr hoch.
Es gibt große Energieverluste aufgrund von Netzwerkausfällen, Kurzschlüssen und verschiedenen Notfällen.

Infolgedessen steigt die Belastung der Stromerzeuger. Thermische Anlagen verbrennen mehr Kraftstoff und erhöhen die Luftemissionen. Es ist sehr schwierig, die Last mit öffentlichen Elektrofahrzeugen je nach Tageszeit zu regulieren. Deshalb braucht die Menschheit einen anderen Ausweg.

Hybridautos

Hybride sind ein Auto, bei dem der Verbrennungsmotor in einem stabilen, kontrollierten Modus arbeitet. Ein Teil der Last wird vom sekundären elektrischen Antriebssystem getragen. Der ökologische Transport dieser Art erfolgt nach folgendem Schema:

während der Fahrt auf der Autobahn mit Reisegeschwindigkeit oder mit geringem Änderungsbereich arbeitet der Verbrennungsmotor.
wenn im Stadtmodus keine Geschwindigkeit benötigt wird, aber eine konstante Beschleunigung und Verzögerung erforderlich sind, wird das Auto von einem Elektromotor angetrieben.
in der Stadt bietet der Verbrennungsmotor nur den Betrieb der Klimaanlage sowie einen elektrischen Generator, der die Batterien des Autos auflädt.

Umweltfreundliche Hybridfahrzeuge reduzieren die Emissionen von Schadstoffen in die Atmosphäre erheblich. Der Gesamtkraftstoffverbrauch sinkt auf 50% (für Autos, die hauptsächlich im Stadtverkehr fahren). Aber auf langen Fahrten auf der Autobahn werden die Vorteile von Hybriden zunichte gemacht.

Batterie Elektrofahrzeuge

Elektrofahrzeuge, die nur mit einer Batterie betrieben werden, werden von vielen Experten als die bequemste und rationellste Lösung anerkannt. Heutzutage wird eine breite Palette von Modellen in Massenproduktion hergestellt - von Pickups der Marke Chevrolet, die mit einer Ladung unter Last bis zu 240 km weit fahren können, bis hin zu Kleinwagen für den individuellen oder familiären Gebrauch. Solche ökologischen Verkehrsträger lösen mehrere Probleme gleichzeitig:

elektrofahrzeuge geben keine schädlichen Substanzen an die Atmosphäre ab;
die taktischen und technischen Eigenschaften technischer Lösungen sind sehr attraktiv: Modelle
"Nissan", der sogar über das übliche Stromnetz einer Wohnung aufgeladen werden kann, kann mit einer einzigen Ladung bis zu 400 km weit fahren.
die Batteriekapazitäten werden nachts wiederhergestellt, wodurch die Last der Stromerzeugungsinfrastruktur ausgeglichen werden kann.

Es wird deutlich, warum immer mehr Unternehmen ihre Elektrofahrzeugkonstruktionen auf den Markt bringen. Die Verteilung dieser Art von Transport ist begrenzt - in einigen Ländern gibt es keine Normen- und Gesetzgebungssysteme für Steuern, Regeln für die Nutzung und Wartung solcher Einzelfahrzeuge.

In einer Reihe von Ländern ist das Elektroauto jedoch zu einem gängigen Transportmittel geworden, und es wird sogar die Infrastruktur zum schnellen Laden von Batterien aus leistungsstarken Energiequellen bereitgestellt.

Solarbetriebene und induktionsbetriebene Fahrzeuge

Das solarbetriebene Auto ist seit langem in Science-Fiction-Schriften und verschiedenen Filmen über die Zukunft zu sehen. Diese Art des Transports existiert. Seine Entwicklung wird immer noch durch einen zweifelsfreien Nachteil behindert:

die Bewegung des Autos kann nur tagsüber erfolgen.
batterien, die abends und nachts für Traktion sorgen können, machen die technische Lösung schwerer, erhöhen die Kosten des Autos und verringern die Gesamtdynamik.

Solarbetriebene Privatfahrzeuge sind auf dem Markt nicht erhältlich. Der öffentliche Verkehr ist jedoch bereits in Betrieb. Zu den seriellen, vorhandenen und in Betrieb befindlichen Lösungen gehören solarbetriebene Busse auf Strecken in australischen Städten.

Ein weiteres Beispiel sind die in Ungarn eingeführten Minizüge für Touristen. Implementiert solarbetriebene öffentliche Verkehrsprojekte in China und anderen Ländern mit hohem industriellem Potenzial.

Ein weiterer interessanter Typ eines umweltfreundlichen Fahrzeugs wird wie Smartphones mit kabelloser Aufladung betrieben. Die Energiequelle ist ein unter der Straße verlegtes Kabel. Durch Induktion wird Elektrizität auf die Motoren übertragen. Diese Busse fahren durch die Straßen von Paris (Jeweline-Projekt) in Parks in Amerika und Japan.

Ein anderes Schema für die Verwendung der Induktion wurde von schwedischen Ingenieuren gefunden. Scania Citiwide Busse werden als Elektrofahrzeuge gebaut. Sie sind wiederaufladbar und bewegen sich frei. Induktionsladestationen befinden sich direkt in den Bushaltestellen des öffentlichen Netzes. Dies gab dem Transport Mobilität und gleichzeitig die Möglichkeit, sich so lange zu bewegen, wie Sie möchten, ohne an die unter der Straße verlegte Stromleitung gebunden zu sein.

Induktionsbusse ohne Batterie bieten einen weiteren Vorteil. Sie brauchen keinen Fahrer. Die Route ist gut definiert und verläuft dort, wo das Stromkabel unter der Straße verlegt ist. Gleichzeitig ist die Geschwindigkeit des Fahrzeugs leicht zu steuern, es ist sogar möglich, die Position eines bestimmten Fahrzeugs auf dem Weg zu verfolgen und einen abgesicherten Modus zu organisieren.

Im Großstadtmaßstab, wo es viele Verkehrsteilnehmer gibt, ist ein Verfolgungssystem jedoch schwierig zu implementieren. Daher bewegen sich kabelbetriebene Busse nur in den Zonen touristischer Routen in Parks oder in klar lokalisierten Stadtteilen.

Das Funktionieren des Verkehrskomplexes hat erhebliche negative Auswirkungen auf die Umwelt. Gleichzeitig wird die Verschmutzung der Umwelt derzeit mit einer Rate durchgeführt, die erheblich höher ist als die Rate ihrer natürlichen Erholung. Unter diesen Bedingungen gewinnen die Probleme der Verkehrsökologie eine besondere Bedeutung.

Im Verkehr ist es üblich, mobile Umweltverschmutzungsquellen (Fahrzeuge) und stationäre Quellen (Industrie- und Reparaturunternehmen des Verkehrs) zu identifizieren.

Die negativen Auswirkungen des Verkehrs auf die Umwelt zeigen sich:

- bei der Verschmutzung der Atmosphäre, der Gewässer und des Bodens, der Veränderung der chemischen Zusammensetzung von Böden und Mikroflora, der Bildung von Industrieabfällen, einschließlich giftiger und radioaktiver Abfälle;
- beim Verbrauch natürlicher Ressourcen - atmosphärische Luft, Ölprodukte und Erdgas, Wasser für Industrie- und Haushaltszwecke, für den Bau von Kraftfahrzeugen entfremdete Landressourcen und eisenbahnen, Flughäfen, Pipelines, See- und Flusshäfen und andere Verkehrsinfrastruktureinrichtungen;
- bei der Abgabe von Wärme an die Umwelt;
- bei der Erzeugung hoher Geräusch- und Vibrationspegel;
- bei der möglichen Aktivierung ungünstiger natürlicher Prozesse (Wassererosion, Staunässe im Gebiet, Bildung von Schlammflüssen usw.);
- bei Verletzungen und Todesfällen von Menschen und Tieren;
- bei der Zerstörung der Boden- und Vegetationsbedeckung und einer Verringerung der Produktivität landwirtschaftlicher Kulturpflanzen.

Tabelle 2.12 zeigt die spezifischen Emissionen der wichtigsten Schadstoffe nach Transportart.

Tabelle 2.12

Spezifische Schadstoffemissionen, g / t km

Wie Sie aus der Tabelle sehen können. 2.12 Die größten spezifischen Emissionen stammen aus dem Straßen- und Luftverkehr und sind zehn- und hundertmal höher als ähnliche Emissionen aus anderen Verkehrsträgern für Kohlenmonoxid (CO), Kohlenwasserstoffe (CH), Stickoxide (NO), Kohlenstoff (C) und Schwefel Dioxid (80 2). Am umweltfreundlichsten sind See- und Schienenverkehr. Im Allgemeinen macht der Kraftverkehr 91,3% der Luftverschmutzung aus, die Eisenbahn 3,7%, die See 2,7%, der Fluss 0,9%, die Luft 1,4%.

Der Arbeitsumfang des Verkehrssystems Russlands, sein bedeutender Immobilienkomplex, bestimmt eine erhebliche Menge an Umweltverschmutzung. Gleichzeitig führen die Einführung energieeffizienterer Fahrzeuge, Ressourcenschonungsmaßnahmen und andere Maßnahmen zu einer Verringerung der Größe der spezifischen Schadstoffemissionen.

Autotransportist eine der größten Quellen für Umweltverschmutzung. Der relative Anteil der Fahrzeuge an den gesamten anthropogenen Schadstoffemissionen aller Wirtschaftszweige beträgt etwa 40% und mehr als 80% des Volumens der schädlichen Emissionen aus dem Verkehrskomplex (ohne Pipeline-Transport).

Die charakteristischen Merkmale der schädlichen Auswirkungen mobiler Straßenverkehrsquellen auf die Umwelt sind hohe Wachstumsraten der Anzahl der Fahrzeuge und ihrer räumlichen Streuung, die Nähe der Verschmutzungsquellen zu Wohngebieten, eine höhere Toxizität im Vergleich zu stationären Quellen und die technischen Komplexität der Verwendung von Produkten zur Kontrolle der Umweltverschmutzung.

Umweltverschmutzung durch stationäre Straßenverkehrsquellen tritt auf, wenn Benzin an Tankstellen verdunstet, sich in der Oberflächenluftschicht in der Nähe von Autobahnen Staub bildet und bedeutende Landflächen für Autobahnen entfremdet werden.

Das schnelle Wachstum der Motorisierung der Bevölkerung erhöht die negativen Auswirkungen von Fahrzeugen auf die Umwelt erheblich, insbesondere in Großstädten. Das Überschreiten der maximal zulässigen Schadstoffkonzentrationen entlang von Autobahnen und in den angrenzenden Gebieten sowie die Lärmbelastung führen zu einer Zunahme der Inzidenz der Bevölkerung.

Fahrzeugflotte in 2001-2013 stieg von 26,4 auf 42,7 Millionen Einheiten. Gleichzeitig verringerte sich der Wert der brutto schädlichen Emissionen von Fahrzeugen von 14,167 auf 12,459 Millionen Tonnen. Dies bedeutet, dass die Flotte aufgrund von Fahrzeugen höherer Umweltklassen erheblich erneuert wurde. Der Rückgang der Bruttoemissionen von Fahrzeugen verlangsamt sich jedoch allmählich, was auf das stetige Wachstum der Fahrzeugflotte und eine Verlangsamung der Erneuerung der Flotte mit Fahrzeugen der Umweltklassen Euro-4 und 5 zurückzuführen ist.

Das intensive Wachstum der Motorisierung der Bevölkerung sowie die anhaltende Konzentration wirtschaftlicher und sozialer Aktivitäten auf städtische Ballungsräume führen zur Entfremdung und Verschlechterung von Flächen, die zum vorübergehenden unorganisierten Parken und Lagern von Autos genutzt werden, sowie zur Verschmutzung der Umwelt durch Abfälle aus Verkehrstätigkeiten . Die beschleunigte Erneuerung der Fahrzeugflotte und die stetige Zunahme ihrer Zahl stellen eine echte Gefahr für die Umwelt dar, die auf 85 Milliarden Rubel pro Jahr geschätzt wird.

Schienenverkehrgilt als eines der umweltfreundlichsten Verkehrsmittel. Es zeichnet sich durch geringe spezifische Schadstoffemissionen aus. Für den Schienenverkehr sind also die niedrigsten spezifischen Emissionen von СН, ГчЮ х, С, 80 2 charakteristisch. Die spezifischen Emissionen von Kohlenmonoxid (CO) sind nur für den Seetransport geringer (siehe Tabelle 2.12).

Gleichzeitig bestimmt der Umfang der Arbeit des Schienenverkehrs auch bei niedrigen spezifischen Werten erhebliche Mengen schädlicher Emissionen. Lärm, Vibration, Verschmutzung der Vorfahrt durch kleine Partikel transportierter Güter, Verschmutzung der Luft und des Abwassers sind die Haupttypen der negativen Auswirkungen mobiler Quellen dieser Art von Transport auf die Umwelt. Die schädliche Wirkung stationärer Quellen (Lokomotiven- und Wagendepots, Fabriken zur Herstellung und Reparatur von Schienenfahrzeugen, Wasch- und Dampfstationen usw.) ist die Verschmutzung der Luft mit giftigen Substanzen (Bestandteile von Farben und Lacken, unvollständige Produkte) Verbrennung von Kraftstoff usw.), Wasserverbrauch und Abwasserverschmutzung usw. Bewegliche Quellen verursachen Umweltschäden in Form von Verschmutzung der Atmosphäre, des Bodens, hoher Geräuschentwicklung und Vibration.

Der Bau von Eisenbahnen verursacht auch erhebliche Umweltschäden. Zu diesen Schäden gehören: Beschlagnahme von Grundstücken für den Bau dauerhafter und vorübergehender Bauwerke, Kommunikation, Entwaldung, Verletzung der hydrogeologischen Bedingungen des Gebiets, Staunässe usw.

Ressourcenschonende und Umweltschutzmaßnahmen im Schienenverkehr geben ihre eigenen positive Resultate... Im Zeitraum 2007-2011. Die Emissionen von Schadstoffen aus stationären Quellen in die Atmosphäre gingen um 37%, die Einleitungen von kontaminiertem Abwasser um 21% und die Abfallerzeugung um 35% zurück.

Negative Auswirkungen auf die Umwelt see- und Flusstransportmanifestiert sich im Folgenden:

- Verschmutzung der Meeresgebiete durch Küstenquellen;
- Übernutzung der Meeresressourcen;
- physische Veränderung / Zerstörung von Lebensräumen mariner Organismen;
- Zerstörung der Meeres- und Küstenumwelt durch die Einführung neuer (in einem bestimmten Wassergebiet fremder) Organismenarten;
- Verschmutzung der Stauseen mit Ölprodukten und transportierten Gütern;
- Störung des Wassers und der Küstenökosysteme während der Arbeiten zur Vertiefung des Grundes von Flüssen und Seen.

Negativer Einfluss pipeline-Transporttritt während des Baus seiner Anlagen, während des Betriebs und in Notsituationen auf.

Während des Baus von Pipeline-Transportanlagen wird Land entfremdet, Naturlandschaften und Migrationswege von Wildtieren werden gestört. Während des Betriebs wird die Atmosphäre durch das Eindringen von Gas durch Risse verschmutzt. Bei Unfällen kommt es zu Öl- und Gasausbrüchen, die zur Verschmutzung großer Flächen, zu einer extrem hohen Schadstoffkonzentration, zum Tod von Pflanzen und Tieren führen.

Im Jahr 2011 verringerte der Pipeline-Transport die Emissionen in die Atmosphäre um 8,7% und den Fluss verschmutzten Abwassers ohne Behandlung um 34,3%. Gleichzeitig nahmen das Volumen der Wasseraufnahme (um 14,3%) und das Volumen der Abwasserableitung (um 3,7%) zu. Im Jahr 2011 haben Pipeline-Transportunternehmen mehr als 2 Millionen Hektar gestörtes Land zurückerobert (16% mehr als im Jahr 2010).

Lufttransporterzeugt Umweltverschmutzung hauptsächlich in Form von Lärm (durch den Betrieb von Flugzeugtriebwerken, den Einsatz von Flugplatz-Spezialfahrzeugen, Hilfskraftwerken), Verschmutzung der Biosphäre mit Produkten der Verbrennung von Flugkraftstoff. Gleichzeitig führen Flugzeuge in großen Höhen und mit hoher Geschwindigkeit dazu, dass Verbrennungsprodukte in den oberen Schichten der Atmosphäre großflächig verstreut sind, was den Grad ihrer schädlichen Auswirkungen auf lebende Organismen verringert.

Ein wesentliches Kriterium für die Umwelteffizienz der Produktionstätigkeiten von Transportanlagen ist der Grad der Störung des natürlichen Gleichgewichts in der Region oder im ganzen Land. Die Gefahr einer Störung des natürlichen Gleichgewichts ist quantitativ mit anthropogenen Faktoren bei der Produktion und den wirtschaftlichen Aktivitäten der Menschen verbunden. Wenn die natürliche Umgebung die Auswirkungen des Transports nicht bewältigen kann, müssen Behandlungseinrichtungen bereitgestellt oder Restaurierungsarbeiten durchgeführt werden. Das Gleichgewicht in der natürlichen Umwelt wird durch die Aufrechterhaltung des Energie-, Wasser-, biologischen, biogeochemischen Gleichgewichts und deren Veränderung in einem bestimmten Zeitraum sichergestellt. Die quantitativen Merkmale der aufgeführten Waagen hängen von der geografischen Lage der Regionen, den klimatischen Bedingungen, dem Umfang der Ressourcennutzung, den Naturphänomenen und dem Grad der Umweltverschmutzung ab.

Es ist möglich, mit Hilfe von rechtlichen, sozioökonomischen, organisatorischen, technischen, hygienischen und hygienischen, biologischen und anderen Methoden ein Gleichgewicht in der Natur sicherzustellen.

Für den Transport werden erhebliche Mittel ausgegeben, um die Umwelt zu schützen und die negativen Auswirkungen auf sie zu verringern. Im Jahr 2010 haben Transport- und Kommunikationsorganisationen 1.881,5 Millionen Rubel für diese Zwecke bereitgestellt. Investitionen (2,1% der Gesamtinvestition für diese Zwecke im Land) und ausgegeben 6918 Millionen Rubel. innerhalb der laufenden Kosten (3,6% der Gesamtwirtschaft).

Im Konzept der langfristigen sozioökonomischen Entwicklung Russische Föderation Für den Zeitraum bis 2020 wurde die Notwendigkeit festgestellt, die spezifischen Umweltauswirkungen der Industrie bis 2020 um das 3- bis 7-fache zu verringern. Nach Schätzungen des russischen Ministeriums für natürliche Ressourcen ist dieser Indikator jedoch insgesamt nicht erreichbar Verkehrsträger (außer Eisenbahn) unter Beibehaltung der bestehenden Dynamik der Umweltverschmutzung.

Einführung
1. Welche Schadstoffe verschmutzen die Atmosphäre von mit Abgas (OG) ausgestoßenen Verbrennungsmotoren von Kraftfahrzeugen?
2. Wie ist die Elementzusammensetzung von Kraftstoff
3. Welche Maßnahmen können ergriffen werden, um die Luftverschmutzung durch Fahrzeugabgase zu verringern?
4. Welche klimatischen Bedingungen (Phänomene) tragen zur Ausbreitung der Luftverschmutzung durch Abgase bei?
5. Was sind die Migrationswege der Verschmutzung durch Abgase ihrer Luft aus der Luft zu anderen Objekten der Umwelt?
6. In welche Gruppen sind die in den Abgasen von Autos enthaltenen Substanzen nach chemischen Bestandteilen und Auswirkungen auf lebende Organismen unterteilt?
7. Welche Wirkung haben Stickoxide auf den Körper?
8. Was ist die Gefahr von polycyclischen Kohlenwasserstoffen?
9. Wie wirkt sich Kohlenmonoxid auf den Körper aus?
10. Geschichte der Wolgograder U-Bahn
11. Einfluss des Untergrunds auf anthropogene Faktoren
Fazit
Liste der verwendeten Quellen

Einführung

In den letzten Jahrzehnten sind die Probleme seiner Auswirkungen auf die Umwelt aufgrund der raschen Entwicklung des Straßenverkehrs viel akuter geworden. Der Transport- und Straßenkomplex ist eine starke Quelle für Umweltverschmutzung. Von 35 Millionen Tonnen schädlicher Emissionen entfallen 89% auf Emissionen von Straßenverkehrs- und Straßenbauunternehmen. Die Rolle des Verkehrs bei der Verschmutzung von Gewässern ist von wesentlicher Bedeutung. Darüber hinaus ist der Verkehr eine der Hauptlärmquellen in Städten und trägt erheblich zur thermischen Verschmutzung der Umwelt bei (1). Autos verbrennen eine große Menge Ölprodukte und verursachen erhebliche Umweltschäden, vor allem die Atmosphäre. Jedes Jahr wächst die Anzahl der Fahrzeuge und folglich der Gehalt an Schadstoffen in der Luft.

Die stetige Zunahme der Anzahl der Autos hat gewisse negative Auswirkungen auf die Umwelt und die menschliche Gesundheit. Die Umweltverschmutzung durch Fahrzeuge ist eine der unsichersten für die menschliche Gesundheit, da Abgase in die Atmosphäre gelangen, wo es schwierig ist, sie zu verteilen. Autoabgase enthalten eine große Menge Stickoxid, unverbrannten Kohlenstoff, Aldehyde und Ruß sowie Kohlenmonoxid, das aufgrund der großen Anzahl von Fahrzeugen einen enormen Einfluss auf die Atmosphäre und die menschliche Gesundheit hat. Es wird angenommen, dass Abgase jedes Jahr Tausende von Menschen töten, und der Umweltschaden wird auf Milliarden von Dollar geschätzt. Abgasemissionen wirken sich auf die Entwicklung vieler Krankheiten aus. Industrieemissionen wirken sich negativ auf die menschliche Gesundheit aus, zerstören Materialien und Geräte und verringern die Produktivität der Forst- und Landwirtschaft. Heutzutage arbeiten Wissenschaftler aktiv an der Entwicklung von Technologien zur Entsorgung von Emissionen, umweltfreundlicher Produktion und Kraftstoff. Technologien zur Nutzung von Emissionen wurden entwickelt, um Emissionen zu reinigen. Es ist notwendig, Behandlungsanlagen zu errichten. Wenn alle Chemieunternehmen Produktionsemissionen sammeln würden, würden sie Zehntausende Tonnen wertvoller Substanzen wie Salpeter- und Schwefelsäure, Schwefeldioxid, Fluor usw. erhalten. Leider werden die geschaffenen effizienten Produktionstechnologien in den meisten Unternehmen aufgrund ihres hohen Anteils nicht eingesetzt Kosten und manchmal aufgrund der Vernachlässigung eines Umweltproblems.

1. Welche Schadstoffe verschmutzen die Atmosphäre von mit Abgas (OG) ausgestoßenen Verbrennungsmotoren von Kraftfahrzeugen?

Ein Verbrennungsmotor ist eine Wärmekraftmaschine, bei der die chemische Energie eines Kraftstoffs in mechanische Arbeit umgewandelt wird. Nach der Art des verwendeten Kraftstoffs werden ICEs in Motoren unterteilt, die mit Benzin, Gas und Diesel betrieben werden. Nach dem Zündverfahren werden brennbare Gemische von Verbrennungsmotoren mit Selbstzündung (Dieselmotoren) und mit Zündung aus einer Zündkerze (1) gezündet.

Verbrennungsmotoren für Kraftfahrzeuge verschmutzen die Atmosphäre mit Schadstoffen, die mit Abgasen (Abgasen), Blowby-Gasen und Kraftstoffdämpfen freigesetzt werden. Gleichzeitig stammen 95 ... 99% der schädlichen Emissionen moderner Automotoren aus Abgasen, die je nach Betriebsart des Motors ein Aerosol komplexer Zusammensetzung sind.

2. Wie ist die Elementzusammensetzung von Kraftstoff

Dieselkraftstoff ist eine Mischung aus Erdölkohlenwasserstoffen mit Siedepunkten von 200 bis 3500 ° C. Dieselkraftstoff muss eine bestimmte Viskosität und selbstentzündliche Eigenschaften aufweisen, chemisch stabil sein und beim Verbrennen einen minimalen Rauch und eine minimale Toxizität aufweisen. Um diese Eigenschaften zu verbessern, werden Additive, rauchhemmend oder multifunktional, in Kraftstoffe eingeführt. Die Abgase von Motoren enthalten ein komplexes Gemisch aus mehr als zweihundert Komponenten, darunter viele Karzinogene. Der Hauptparameter, der die Intensität der Umweltverschmutzung beeinflusst, ist der Typ des Automotors. Tabelle 5 zeigt die Arten der Schadstoffemissionen verschiedener Arten von Automotoren (2).

Die Elementzusammensetzung von Kraftstoffen für Kraftfahrzeuge besteht in geringen Mengen aus Kohlenstoff, Wasserstoff, Sauerstoff, Stickstoff und Schwefel. Wie Sie wissen, besteht atmosphärische Luft, die ein Oxidationsmittel für Kraftstoffe ist, hauptsächlich aus Stickstoff (79%) und Sauerstoff (etwa 21%). Bei idealer Verbrennung eines stöchiometrischen Gemisches von Kohlenwasserstoffbrennstoff mit Luft sollte nur N2, CO; H2O in den Verbrennungsprodukten vorhanden sein. Unter realen Bedingungen enthalten Abgase auch unvollständige Verbrennungsprodukte (Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffe, Aldehyde, feste Kohlenstoffpartikel, Peroxidverbindungen, Wasserstoff und überschüssiger Sauerstoff), Produkte thermischer Reaktionen der Wechselwirkung von Stickstoff mit Sauerstoff (Stickoxide) als anorganische Verbindungen bestimmter im Kraftstoff vorhandener Substanzen (Schwefeldioxid, Bleiverbindungen usw.).

3. Welche Maßnahmen können ergriffen werden, um die Luftverschmutzung durch Abgase von Autos zu verringern?

Umstellung eines Verbrennungsmotors auf gasförmigen Kraftstoff. Die langjährige Erfahrung mit dem Betrieb eines Autos mit Propan-Butan-Gemischen zeigt einen hohen Umwelteffekt. Die Menge an Kohlenmonoxid, Schwermetallen und Kohlenwasserstoffen in Automobilemissionen ist stark reduziert, aber die Stickoxidemissionen bleiben recht hoch. Darüber hinaus ist die Verwendung von Gasgemischen nur auf Lastkraftwagen möglich und erfordert die Einrichtung eines Systems von Gastankstellen, so dass die Möglichkeiten dieser Lösung immer noch begrenzt sind (3). Die Umstellung eines Verbrennungsmotors auf Wasserstoffkraftstoff ist häufig gleichzeitig als nahezu ideale Lösung des Problems beworben, wird jedoch häufig vergessen, dass bei der Verwendung von Wasserstoff auch Stickoxide gebildet werden und dass die Gewinnung, Verbrennung und der Transport großer Wasserstoffmengen mit großen technischen Schwierigkeiten verbunden sind. unsicher und wirtschaftlich sehr kostspielig.

In einer Stadt mit mehreren hunderttausend Autos müsste man über riesige Wasserstoffreserven verfügen, deren Speicherung allein (um die Sicherheit der Bevölkerung zu gewährleisten) die Entfremdung riesiger Gebiete erfordern würde. Wenn wir berücksichtigen, dass dies durch ein ausgebautes Tankstellennetz ergänzt würde, wäre eine solche Stadt für ihre Einwohner sehr unsicher. Selbst wenn wir davon ausgehen, dass eine wirtschaftlich akzeptable Lösung für das Problem der Speicherung von Wasserstoff (auch in den Autos selbst) in einem gebundenen Zustand gefunden wird, ist dieses Problem unserer Meinung nach in den kommenden Jahrzehnten wahrscheinlich nicht vielversprechend Auto mit Elektroauto wird auch in der Populärliteratur sehr intensiv beworben, ist aber derzeit so wenig real wie der vorherige Vorschlag. Erstens benötigen selbst die fortschrittlichsten Batterien zusammen mit einem erheblichen Eigengewicht, das die Parameter eines Autos beeinträchtigt, ein Mehrfaches an Energie, um sie aufzuladen, als ein herkömmliches Auto bei gleicher Arbeit verbraucht. Das Elektroauto, das in Bezug auf Energie das verschwenderischste Transportmittel ist und die Umweltverschmutzung an seinem Betriebsort verringert, erhöht es an Ort und Stelle der Energieerzeugung stark. ZweitensDie Herstellung von Batterien erfordert eine erhebliche Menge wertvoller Nichteisenmetalle, deren Defizit fast schneller wächst als das Defizit an Öl und Gas. Und drittens ist ein Elektroauto, das für eine Stadtstraße praktisch „sauber“ ist, für einen Autofahrer selbst nicht so, da beim Betrieb von Batterien ständig viele giftige Substanzen freigesetzt werden, die unweigerlich in das Innere eines Autos gelangen Elektroauto. Selbst wenn wir davon ausgehen, dass alle oben genannten Probleme technisch gelöst wären, sollte berücksichtigt werden, dass die Umstrukturierung der gesamten Automobilindustrie, der Austausch der Fahrzeugflotte, die Umstrukturierung der Wartungssysteme und der Fahrzeugbetrieb mehr als ein Dutzend Jahre dauern würden und mehrere zehn, wenn nicht Hunderte von Milliarden Dollar. Daher ist es unwahrscheinlich, dass ein Batterieauto eine vielversprechende Lösung für das Problem der Umweltverschmutzung durch den Straßenverkehr darstellt. Zusätzlich zu den oben diskutierten gibt es Dutzende anderer technischer Lösungen, von denen viele zu Prototypen gebracht werden. Unter ihnen gibt es beide vielversprechende, zum Beispiel ein Auto mit einer Schwungradbatterie, das sich nur auf einer vollkommen ebenen und geraden Straße gut bewegen kann - andernfalls wird die Kreiseleffekt des Schwungrads die Kontrolle ernsthaft beeinträchtigen, und vielversprechende "Hybrid" -Designs .

Unter den letzteren ist die Idee eines Güterwagens mit einer Batterie für den Fernverkehr sehr merkwürdig, dessen Umsetzung, sofern die Stromkollektoren verbessert und die Stromantriebe rekonstruiert werden, insbesondere die Luftverschmutzung drastisch reduzieren kann in Stadtzentren. Einführung von Planungsmaßnahmen, Maßnahmen zur Verbesserung des Verkehrsmanagements und Maßnahmen zur Rationalisierung des Verkehrs innerhalb der Stadt. Die Schaffung eines einheitlichen automatisierten Transportmanagementsystems in Städten kann die Fahrzeugkilometer in der Stadt drastisch reduzieren und dementsprechend die Verschmutzung des Luftbeckens verringern.

4. Welche klimatischen Bedingungen (Phänomene) tragen zur Ausbreitung der Luftverschmutzung durch Abgase bei?

Stabiles windstilles Wetter, normalerweise begleitet von Inversionen, ist notwendig, um eine hohe Konzentration an Reaktanten zu erzeugen. Solche Bedingungen sind im Juni-September häufiger und im Winter seltener. Bei längerem klarem Wetter führt Sonnenstrahlung zur Zersetzung von Stickstoffdioxidmolekülen unter Bildung von Stickoxid und atomarem Sauerstoff. Atomsauerstoff mit molekularem Sauerstoff ergibt Ozon. Es scheint, dass letzteres, oxidierendes Stickoxid, wieder in molekularen Sauerstoff und Stickoxid - in Dioxid umgewandelt werden sollte. Das passiert aber nicht. Stickstoffmonoxid reagiert mit Olefinen in den Abgasen, die an der Doppelbindung gespalten werden und Molekülfragmente und überschüssiges Ozon bilden. Infolge fortgesetzter Dissoziation werden neue Stickstoffdioxidmassen gespalten und ergeben zusätzliche Ozonmengen. Es entsteht eine zyklische Reaktion, bei der sich Ozon allmählich in der Atmosphäre ansammelt. Dieser Vorgang stoppt nachts (4). Ozon reagiert wiederum mit Olefinen. In der Atmosphäre sind verschiedene Peroxide konzentriert, die zusammen die für photochemischen Nebel charakteristischen Oxidationsmittel bilden. Letztere sind eine Quelle sogenannter freier Radikale, die besonders reaktiv sind. In Bezug auf ihre physiologische Wirkung auf den menschlichen Körper sind sie äußerst gefährlich für die Atemwege und den Kreislauf und verursachen häufig den vorzeitigen Tod von Stadtbewohnern mit schlechter Gesundheit. Um die Verschmutzung des Luftbeckens der Stadt zu charakterisieren, sollte erwähnt werden, dass dies der Fall ist vorbehaltlich spürbarer Schwankungen, die sowohl durch die Wetterbedingungen als auch durch die Funktionsweise des Unternehmens und der Fahrzeuge verursacht werden. In der Regel ist die Gasverschmutzung der Atmosphäre tagsüber größer als nachts, im Winter ist sie höher als im Sommer, aber hier gibt es zum Beispiel Ausnahmen mit photochemischem Smog sommerzeit oder die Bildung von stagnierenden Massen verschmutzter Luft über der Stadt in der Nacht. Für Städte in unterschiedlichen Klimazonen und unter bestimmten Landschaftsbedingungen sind verschiedene Arten kritischer Situationen charakteristisch, in denen die Gasverschmutzung der Atmosphäre kritische Werte erreichen kann, in allen Fällen jedoch mit anhaltend ruhigem Wetter verbunden ist.

5. Nennen Sie die Art und Weise der Migration von Schadstoffen durch die Abgase ihrer Luft aus der Luft zu anderen Umweltobjekten

Luftschadstoffe, die direkt von Fahrzeugen erzeugt werden, wie Kohlenmonoxid, Stickoxide, Kohlenwasserstoffe oder Blei, reichern sich hauptsächlich in der Nähe von Verschmutzungsquellen an, d.h. entlang von Autobahnen, Straßen, in Tunneln, an Kreuzungen usw. Einige der Schadstoffe werden über große Entfernungen von der Emissionsstelle transportiert und während des Übertragungsprozesses umgewandelt. Kohlendioxid und andere Gase, beispielsweise solche mit Treibhauseffekt, breiten sich in der Atmosphäre aus und verursachen globale geoökologische Auswirkungen (5). Viele künstliche Substanzen, die in die Luft von Städten gelangen, sind gefährliche Schadstoffe. Sie schädigen die menschliche Gesundheit, die Tierwelt und die materiellen Werte. Einige von ihnen werden aufgrund ihrer langen Existenz in der Atmosphäre über große Entfernungen transportiert, weshalb sich das Problem der Verschmutzung von einem lokalen zu einem internationalen Problem wandelt. Dies betrifft hauptsächlich die Verschmutzung mit Schwefel und Stickoxiden. Die rasche Anreicherung dieser Schadstoffe in der Atmosphäre der nördlichen Hemisphäre (ein jährlicher Anstieg von 5%) hat zu dem Phänomen der sauren und angesäuerten Ausfällung geführt. Sie unterdrücken die biologische Produktivität von Böden und Gewässern, insbesondere von Böden mit hohem Säuregehalt.

6. In welche Gruppen fallen die Substanzen, die in den Abgasen von Autos enthalten sind, unterteilt in chemische Bestandteile und Auswirkungen auf lebende Organismen

Insgesamt wurden im Abgas ca. 280 Komponenten gefunden. Entsprechend ihren chemischen Eigenschaften, der Art der Wirkung auf den menschlichen Körper, den in den Abgasen und Kurbelgehäusegasen enthaltenen Substanzen werden in mehrere Gruppen eingeteilt. Die Gruppe der ungiftigen Substanzen umfasst Stickstoff, Sauerstoff, Wasserstoff, Wasserdampf und Kohlendioxid. Die Gruppe der toxischen Substanzen besteht aus: Kohlenmonoxid CO, Stickoxiden NOX, einer großen Gruppe von Kohlenwasserstoffen, einschließlich Paraffinen, Olefinen, Aromaten usw. Dann gibt es Aldehyde /? - СНО, Ruß. Bei der Verbrennung schwefelhaltiger Brennstoffe entstehen anorganische Gase - Schwefeldioxid SO2 und Schwefelwasserstoff H2S.

Eine spezielle Gruppe besteht aus krebserzeugenden nolycyclischen aromatischen Kohlenwasserstoffen (PAK), einschließlich des aktivsten Benz (a) pyren, das ein Indikator für das Vorhandensein von Karzinogenen in Abgasen ist. Bei Verwendung von bleihaltigem Benzin entstehen toxische Bleiverbindungen (6).

Die Bildung toxischer Substanzen - Produkte unvollständiger Verbrennung und Stickoxide im Motorzylinder während der Verbrennung erfolgt auf grundlegend unterschiedliche Weise. Die erste Gruppe toxischer Substanzen ist mit chemischen Reaktionen der Kraftstoffoxidation verbunden, die sowohl in der Vorflammenperiode als auch im Prozess der Verbrennung - Expansion - auftreten. Die zweite Gruppe toxischer Substanzen wird durch Kombination von Stickstoff und überschüssigem Sauerstoff in Verbrennungsprodukten gebildet. Die Reaktion zur Bildung von Stickoxiden ist thermischer Natur und steht nicht in direktem Zusammenhang mit Kraftstoffoxidationsreaktionen.

Schädliche toxische Emissionen können in regulierte und nicht regulierte unterteilt werden. Sie wirken auf unterschiedliche Weise auf den menschlichen Körper. Schädliche toxische Emissionen: CO, NOX, CXHY, RXCHO, SO2, Ruß, Rauch. Die wichtigsten toxischen Emissionen eines Fahrzeugs sind: Abgas (Abgas), Blow-by-Gas und Kraftstoffdämpfe. Die vom Motor ausgestoßenen Abgase enthalten Kohlenmonoxid (CO), Kohlenwasserstoffe (CXHY), Stickoxide (NOX), Benzo (a) pyren, Aldehyde und Ruß. Kurbelgehäusegase sind eine Mischung aus einem Teil der Abgase, die durch die Lecks in den Kolbenringen mit Motoröldämpfen in das Kurbelgehäuse des Motors eingedrungen sind. Kraftstoffdämpfe gelangen vom Motorantrieb in die Umwelt: Gelenke, Schläuche usw. Die Verteilung der Hauptemissionskomponenten für einen Vergasermotor ist wie folgt: Abgase enthalten 95% CO, 55% CXHY und 98% NOX, Kurbelgehäusegase - 5% CXHY, 2% NOX und Kraftstoffdämpfe - bis zu 40% CXHY . Die wichtigsten toxischen Substanzen - Produkte unvollständiger Verbrennung - sind Ruß, Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffe, Aldehyde. Daher hängen die Emissionswerte von Schadstoffen in den Abgasen von Fahrzeugen von einer Reihe von Faktoren ab: dem Verhältnis in der Luft und Kraftstoffgemisch, Verkehrsmuster, Gelände und Qualität der Straßen, technischer Zustand der Fahrzeuge usw. Die Zusammensetzung und das Emissionsvolumen hängen auch vom Motortyp ab. Die Emissionen wichtiger Schadstoffe sind bei Dieselmotoren deutlich geringer. Daher gelten sie als umweltfreundlicher. Dieselmotoren sind jedoch durch erhöhte Rußemissionen durch Kraftstoffüberladung gekennzeichnet. Ruß ist mit krebserzeugenden Kohlenwasserstoffen und Spurenelementen gesättigt; Ihre Emissionen in die Atmosphäre sind nicht akzeptabel.

7. Welche Wirkung haben Stickoxide auf den Körper?

Kohlenmonoxid und Stickoxide, die durch den scheinbar unschuldigen bläulichen Rauch des Schalldämpfers eines Autos so stark emittiert werden, sind eine der Hauptursachen für Kopfschmerzen, Müdigkeit, unmotivierte Reizungen und geringe Arbeitsfähigkeit. Schwefeldioxid kann den genetischen Apparat beeinflussen und zu Unfruchtbarkeit und angeborenen Deformitäten beitragen. Alle diese Faktoren zusammen führen zu Stress, nervösen Manifestationen, dem Wunsch nach Einsamkeit und Gleichgültigkeit gegenüber den engsten Menschen. In Großstädten sind auch Erkrankungen der Kreislauf- und Atmungsorgane, Herzinfarkte, Bluthochdruck und Neoplasien weiter verbreitet. Nach Berechnungen von Fachleuten beträgt der "Beitrag" des Straßenverkehrs zur Atmosphäre bis zu 90% für Kohlenmonoxid und 70% für Stickoxide (7).

8. Was ist die Gefahr von polycyclischen Kohlenwasserstoffen?

Luftverschmutzung ist das schwerwiegendste Umweltproblem einer modernen Stadt. Sie verursacht erhebliche Gesundheitsschäden für Bürger, materielle und technische Gegenstände in der Stadt (Gebäude, Einrichtungen, Strukturen, Industrie- und Transportmittel, Kommunikation, Industrieprodukte, Rohstoffe) und Halbfabrikate) und Grünflächen Wie zahlreiche Studien gezeigt haben, erhöht die erhöhte Konzentration polycyclischer Kohlenwasserstoffe in der Luft die Korrosion von Metallen dramatisch. Laut schwedischen Forschern ist die Korrosion von Kohlenstoffstahl in Städten mit erheblicher Luftbefeuchtung und insbesondere in Städten an den Seeküsten besonders stark (8).

9. Wie wirkt sich Kohlenmonoxid auf den Körper aus?

Aufgrund der Tatsache, dass die Abgase von Autos in die untere Schicht der Atmosphäre gelangen und sich der Prozess ihrer Ableitung erheblich vom Prozess der Verteilung hoch stationärer Quellen unterscheidet, befinden sich Schadstoffe praktisch in der Zone der menschlichen Atmung. Daher sollte der Straßenverkehr als eine der gefährlichsten Luftverschmutzungsquellen in der Nähe von Autobahnen eingestuft werden. Die Kohlenmonoxidemissionen werden maßgeblich von der Topographie der Straße und der Bewegungsart eines Autos beeinflusst. So steigt beispielsweise beim Beschleunigen und Abbremsen in den Abgasen der Kohlenmonoxidgehalt um fast das Achtfache. Die Mindestmenge an Kohlenmonoxid wird bei einer gleichmäßigen Fahrzeuggeschwindigkeit von 60 km / h abgegeben. Die Stickoxidemissionen sind bei einem Luft-Kraftstoff-Verhältnis von 16: 1 am höchsten. Die Empfindlichkeit der Bevölkerung gegenüber den Auswirkungen der Luftverschmutzung hängt von einer Vielzahl von Faktoren ab, darunter Alter, Geschlecht, allgemeine Gesundheit, Ernährung, Temperatur und Luftfeuchtigkeit usw. Ältere Menschen, Kinder, Patienten, Raucher mit chronischer Bronchitis, Koronarinsuffizienz und Asthma sind anfälliger (9).

10. Die Geschichte der Wolgograder U-Bahn.

1971 wurde im nördlichen Wohngebiet ein neues Straßenbahndepot eröffnet, um die bestehende 8. Route und die neue 9. Route zu bedienen, die das Straßenbahndepot mit der Linie entlang der Lenin Avenue und dem Traktorwerk verband. Der Wiederaufbau der Straßenbahnlinie wurde bis 1976 fortgesetzt. 1976 wurde beschlossen, unter der Innenstadt einen unterirdischen Abschnitt mit drei Stationen zu errichten. Wie von den Designern geplant, fuhren Straßenbahnzüge am Eingang zum Stadtzentrum in einen flachen Tunnel, fuhren mit drei Haltestellen an den Bahnhöfen unter der Lenin Avenue hindurch und bogen nach dem Überqueren der Schlucht des Flusses Tsaritsa am Tschetistow-Platz ab. Diese Entscheidung verkürzte die Reisezeit zwischen dem Stadtzentrum und den nördlichen Bezirken erheblich, zumal die 8. Straßenbahnlinie nicht direkt durch das Zentrum führte und bei Pawlows Haus endete, wo eine Übertragung auf andere Routen entlang der Sovetskaya-Straße erfolgte.

Der unterirdische Abschnitt wurde in acht Jahren gebaut und am 15. November 1984 eröffnet. Die 8. Straßenbahnlinie wurde in "ST" umbenannt und verlief vom Traktorwerk zum Tschetistow-Platz. Auf dem nördlichen Streckenabschnitt wurde bis 1998 der Betrieb der Route 9 beibehalten.

Der Bau des unterirdischen Abschnitts und der Wiederaufbau der bestehenden Grundlinie wurden von den Auftragnehmern Wolgogradstroy, Privolzhtransstroy und Kharkovmetrostroy gemäß dem vom Zweig Kharkovmetroproject des Metrogiprotrans-Instituts entwickelten Projekt durchgeführt. Betreiber ist MUP Metroelektrotrans.

Am 1. Dezember 2011 wurde der zweite Startabschnitt der Linie eröffnet - von Pionerskaya nach Elshanka. Aufgrund der unzureichenden Anzahl von Straßenbahnen mit Zwei-Wege-Türen ist die Stadtbahnlinie in zwei Strecken unterteilt. Von der Station "Elshanka" kann man ohne Änderung nur zur Station "Stadium" Monolit "gelangen, während die Arbeit des ersten Abschnitts des ST" VGTZ "-" Ploschad Chekistov "wie gewohnt erhalten bleibt. Das Bewegungsintervall beträgt zunächst etwa 10 Minuten, aber bis Mitte 2012 ist der Kauf mehrerer weiterer Fahrzeuge geplant. Langfristig ist geplant, auf diesem Abschnitt das Intervall des Straßenbahnverkehrs von 2-3 Minuten zu erreichen.

11. Der Einfluss des Untergrunds auf anthropogene Faktoren.

Nachdem wir die Geschichte der U-Bahn und insbesondere der Wolgograder U-Bahn studiert haben, können wir den Schluss ziehen, dass sich die U-Bahn positiv auf die Atmosphäre auswirkt.

Heutzutage benutzen viele Stadtbewohner Privatfahrzeuge, was sich negativ auf die Umwelt insgesamt auswirkt. Sie stehen im alltäglichen Stau der Stadt. Autos stoßen eine große Menge Kohlendioxid und Kohlenmonoxid aus, was sich auf die Atmosphäre und die Person selbst auswirkt. Die Vorteile der U-Bahn können endlos aufgelistet werden. Die U-Bahn ist absolut sicher für die Atmosphäre, sie spart viel Zeit beim Übergang von Punkt A nach Punkt B, was für unsere Lebensweise mit Ihnen sehr wichtig ist.

Fazit

Gegenwärtig achten die Regierung der Russischen Föderation, das Verkehrsministerium der Russischen Föderation, Goskompriroda von Russland, russische Verkehrsinspektionen, die Regierung von Moskau und andere Organisationen auf die Einhaltung der Umweltanforderungen beim Betrieb von Fahrzeugen und der ökologische Situation in den Regionen. Die Gesetze der Russischen Föderation "Über Umweltschutz" und "Über das hygienische und epidemiologische Wohlergehen der Bevölkerung" wurden gebilligt. Toxizität von Abgasen. Die Moskauer Regierung hat ein Gesetz über die Haftung für den Verkauf von Kraftstoff erlassen Umweltanforderungen nicht erfüllen.

In Übereinstimmung mit diesem Gesetz wird für Verstöße gegen die Umweltvorschriften für den Verkauf von Kraftstoff eine Geldstrafe gegen Verstöße verhängt, die Lizenz wird ausgesetzt und annulliert. (10) Trotz der Umsetzung verschiedener Maßnahmen, wie wir im Kurs gesehen haben Arbeits-, Straßenverkehrs- und Straßenbaumaschinen sind nach wie vor die größte Quelle für negative Auswirkungen auf die Umwelt. Alle Komponenten der Umgebung sind den Auswirkungen ausgesetzt. Gleichzeitig ist die Luftverschmutzung die größte und gefährlichste Verschmutzung. Es ist gefährlich, weil wir Luft brauchen. Unser Leben und unsere Gesundheit hängen von ihrer Qualität ab. Darüber hinaus ist Luft mit allen anderen Komponenten der Umwelt verbunden.

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Abstract zum Thema "Die Auswirkungen des Verkehrs auf die Umwelt" aktualisiert: 6. November 2018 vom Autor: Wissenschaftliche Artikel.Ru

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FSBEI HE "Russische Staatliche Geologische Prospektionsuniversität. Sergo Ordzhonikidze "

(MGRI-RGGRU)

Öl- und Gasgeschäft

Zum Thema: Der Einfluss von Fahrzeugen auf die Ökologie der Stadt

Disziplin: Allgemeine Ökologie

Vom Erstsemester abgeschlossen:

Khudaygulov Yulai Zakievich

gruppe ZND-15

Geprüft von: Fedotova V.P.

MOSKAU 2016

8. Möglichkeiten und Wege zur Lösung (implementiert und möglicherweise möglich) des betreffenden Problems

1. Kraftverkehr und seine Auswirkungen auf die Ökologie der Stadt

Die Natur ist ein integrales System mit vielen ausgeglichenen Verbindungen. Die Verletzung dieser Verbindungen führt zu einer Veränderung der in der Natur festgelegten Stoff- und Energiekreisläufe. Die moderne Gesellschaft bezieht eine solche Menge an Materie und Energie in Produktion und Verbrauch ein, die hunderte Male größer ist als die biologischen Bedürfnisse des Menschen. Dies ist der Hauptgrund für die moderne ökologische Krise (hohes Niveau und schnelles Wachstum der anthropogenen Belastung der Umwelt) ). Heute ist die Produktionstätigkeit der Menschheit mit der Nutzung verschiedener natürlicher Ressourcen verbunden, die die meisten chemischen Elemente abdecken. Die zunehmenden technogenen Auswirkungen auf die natürliche Umwelt haben zu einer Reihe von Umweltproblemen geführt. Die akutesten sind mit dem Zustand der Atmosphäre, der Hydrosphäre und der Lithosphäre verbunden.

Bestimmte "Veränderungen" wie Luft- oder Wasserverschmutzung können sich direkt auf die Gesundheit und Funktion des Körpers auswirken. Andere sind mit indirekten Auswirkungen behaftet, z. B. wirken sich Kohlendioxidemissionen auf das Klima aus, was sich wiederum auf die Lebensmittelproduktion auswirkt. Verschiebungen in der Nährstoffkonzentration führen zum Tod einiger Populationen und zur raschen Vermehrung anderer.

Durch die Ansammlung verschiedener Verschmutzungen in der Atmosphäre, vor allem Freons, wird die Ozonschicht zerstört, wodurch die Erdoberfläche vor Sonneneinstrahlung geschützt wird. Die in die Atmosphäre eintretenden Schadstoffe kehren mit Niederschlag zur Erde zurück und gelangen in Gewässer und Boden. Abwässer von Industrie- und Landwirtschaftsunternehmen verschmutzen Flüsse, Seen und Meere. Es wird angenommen, dass über 500.000 verschiedene Substanzen in die Gewässer gelangen. Schwermetalle - Blei, Quecksilber, Zink, Kupfer, Cadmium, die in den Stausee gelangt sind, werden von Tieren und Fischen aktiv absorbiert, die entweder selbst sterben oder Menschen vergiften, die sie als Nahrung verwenden.

Gegenwärtig ist die Verringerung der Luftverschmutzung durch giftige Substanzen, die von Industrieunternehmen und dem Straßenverkehr ausgestoßen werden, eines der wichtigsten Probleme der Menschheit. Luftverschmutzung hat schädliche Auswirkungen auf Mensch und Umwelt. Der durch Luftverschmutzung verursachte materielle Schaden ist schwer einzuschätzen, aber selbst aufgrund unvollständiger Daten ist er ziemlich groß. Ein Auto ist kein Luxus, sondern ein Transportmittel. Die Existenz der Menschheit ist ohne Auto nicht denkbar. Mit der intensiven Verstädterung und dem Wachstum von Großstädten ist der Straßenverkehr zum ungünstigsten Umweltfaktor für den Schutz der menschlichen Gesundheit und der natürlichen Umwelt in der Stadt geworden. So wird das Auto zum menschlichen Konkurrenten für den Wohnraum.

In den letzten Jahrzehnten ist die Menschheit endlich davon überzeugt, dass der erste Schuldige für Luftverschmutzung - eine der Hauptquellen des Lebens auf unserem Planeten - die Idee des wissenschaftlichen und technologischen Fortschritts ist - das Auto. Das Auto absorbiert zwar Sauerstoff, der für den Lebensverlauf so notwendig ist, verschmutzt aber gleichzeitig die Luft intensiv mit giftigen Bestandteilen, die allen Lebenden und Unbelebten spürbaren Schaden zufügen. Der Beitrag zur Umweltverschmutzung, hauptsächlich der Atmosphäre, beträgt - 60 - 90%.

2. Was ist das Problem, in welcher Form und wo manifestiert es sich?

Verschmutzungluftverbrauchtgaseautos.

Die Hauptursache für Luftverschmutzung ist eine unvollständige und ungleichmäßige Verbrennung von Kraftstoff. Nur 15% davon werden für Fahrzeugbewegungen ausgegeben, und 85% "fliegen in den Wind". Darüber hinaus sind die Brennräume eines Kraftfahrzeugmotors eine Art chemischer Reaktor, der giftige Substanzen synthetisiert und an die Atmosphäre abgibt.

Bei einer Geschwindigkeit von durchschnittlich 80 bis 90 km / h wandelt ein Auto so viel Sauerstoff in Kohlendioxid um wie 300 bis 350 Menschen. Aber es ist nicht nur Kohlendioxid. Der jährliche Auspuff eines Autos beträgt 800 kg Kohlenmonoxid, 40 kg Stickoxide und mehr als 200 kg verschiedene Kohlenwasserstoffe. In diesem Kit ist Kohlenmonoxid sehr heimtückisch. Aufgrund seiner hohen Toxizität sollte seine zulässige Konzentration in der Umgebungsluft 1 mg / m3 nicht überschreiten. Es gibt Fälle von tragischem Tod von Menschen, die bei geschlossenen Garagentoren Automotoren starteten. In einer einsitzigen Garage tritt innerhalb von 2-3 Minuten nach dem Einschalten des Anlassers eine tödliche Kohlenmonoxidkonzentration auf. In der kalten Jahreszeit schalten unerfahrene Fahrer nach dem Anhalten am Straßenrand manchmal den Motor ein, um das Auto zu heizen. Aufgrund des Eindringens von Kohlenmonoxid in die Kabine kann eine solche Übernachtung die letzte sein.

Der Grad der Gasverschmutzung von Autobahnen und angrenzenden Gebieten hängt von der Intensität des Autoverkehrs, der Breite und Topographie der Straße, der Windgeschwindigkeit, dem Anteil von Lastkraftwagen und Bussen am Gesamtverkehr und anderen Faktoren ab. Bei einer Verkehrsintensität von 500 Transporteinheiten pro Stunde nimmt die Kohlenmonoxidkonzentration in einem offenen Bereich in einer Entfernung von 30-40 m von der Autobahn dreimal ab und erreicht die Norm. Schwierigkeiten bei der Verteilung der Fahrzeugemissionen auf engen Straßen. Infolgedessen erleben fast alle Einwohner der Stadt schlechter Einfluss verschmutzte Luft.

Temperaturinversionen beeinflussen die Ausbreitungsrate der Verschmutzung und ihre Konzentration in bestimmten Zonen der Stadt erheblich. Grundsätzlich sind sie typisch für den Norden des europäischen Teils Russlands, Sibiriens, den Fernen Osten und treten in der Regel bei ruhigem Wetter (75% der Fälle) oder bei schwachem Wind (1 bis 4 m / s) auf. Die Inversionsschicht wirkt als Schutzschild, von dem aus eine Fackel schädlicher Substanzen auf den Boden reflektiert wird, wodurch ihre Oberflächenkonzentrationen um ein Vielfaches ansteigen.

Von den Metallverbindungen, die feste Emissionen aus Autos ausmachen, sind Bleiverbindungen die am besten untersuchten. Dies liegt an der Tatsache, dass Bleiverbindungen, die mit Wasser, Luft und Nahrung in den menschlichen Körper und warmblütige Tiere gelangen, die schädlichste Wirkung darauf haben. Bis zu 50% der täglichen Bleiaufnahme im Körper stammt aus der Luft, wobei ein erheblicher Anteil die Abgase von Autos sind.

Die Freisetzung von Kohlenwasserstoffen in die Luft erfolgt nicht nur beim Fahren von Autos, sondern auch beim Verschütten von Benzin. Amerikanischen Forschern zufolge verdampfen in Los Angeles pro Tag etwa 350 Tonnen Benzin in die Luft. Und nicht das Auto, sondern der Mann selbst ist schuld. Sie verschütteten sich ein wenig, während sie Benzin in den Tank gossen, vergaßen, den Deckel während des Transports fest zu schließen, spritzten beim Tanken an einer Tankstelle auf den Boden und verschiedene Kohlenwasserstoffe wurden in die Luft gezogen.

Lärmeinschlag.

Bei starkem Stadtlärm tritt eine konstante Spannung des Höranalysators auf. Dies führt zu einer Erhöhung der Hörschwelle (10 dB für die meisten Menschen mit normalem Hörvermögen) um 10-25 dB. Lärm in Großstädten verkürzt die Lebenserwartung der Menschen. Laut österreichischen Forschern liegt diese Reduzierung zwischen 8 und 12 Jahren. Übermäßiger Lärm kann zu nervöser Erschöpfung, geistiger Depression, autonomer Neurose, Ulkuskrankheit, Störungen des endokrinen und kardiovaskulären Systems führen. Lärm beeinträchtigt Arbeit und Ruhe und senkt die Produktivität.

Massenphysiologische und hygienische Untersuchungen der Bevölkerung, die unter Lebens- und Arbeitsbedingungen Verkehrslärm ausgesetzt war, ergaben bestimmte Veränderungen im Gesundheitszustand der Menschen. Gleichzeitig hing die Veränderung des Funktionszustands des Zentralnervensystems und des Herz-Kreislauf-Systems sowie die Hörempfindlichkeit von der Höhe der wirkenden Schallenergie, dem Geschlecht und dem Alter der Probanden ab. Die stärksten Veränderungen zeigten sich bei Personen, die sowohl im Arbeits- als auch im Alltag Lärm ausgesetzt waren, im Vergleich zu Personen, die ohne Lärm leben und arbeiten. Hohe Geräuschpegel in der städtischen Umgebung, die eine der aggressiven Reizstoffe der Zentrale sind nervöses Systemkann seine Überspannung verursachen. Stadtlärm wirkt sich auch nachteilig auf das Herz-Kreislauf-System aus. Ischämische Herzkrankheiten, Bluthochdruck und ein hoher Cholesterinspiegel im Blut treten häufiger bei Menschen auf, die in lauten Gebieten leben.

Lärm stört den Schlaf erheblich. Intermittierende, plötzlich auftretende Geräusche, insbesondere abends und nachts, wirken sich äußerst ungünstig auf eine Person aus, die gerade eingeschlafen ist. Geräusche, die plötzlich im Schlaf auftreten (wie das Rumpeln eines Lastwagens), sind oft sehr beängstigend, insbesondere für kranke Menschen und Kinder. Lärm verringert die Länge und Tiefe des Schlafes. Unter dem Einfluss von Lärm bei einem Pegel von 50 dB erhöht sich die Einschlafdauer um eine Stunde oder mehr, der Schlaf wird oberflächlich, nach dem Aufwachen verspüren die Menschen Müdigkeit, Kopfschmerzen und häufig Herzklopfen.

Der Mangel an normaler Ruhe nach einem anstrengenden Tag führt dazu, dass Müdigkeit, die sich natürlich während des Arbeitsprozesses entwickelt, nicht verschwindet, sondern sich allmählich in chronische Überlastung verwandelt, die zur Entwicklung einer Reihe von Krankheiten wie einer Störung von beiträgt das Zentralnervensystem, Bluthochdruck.

Die höchsten Geräuschpegel von 90-95 dB werden auf den Hauptstraßen von Städten mit einer durchschnittlichen Verkehrsintensität von 2-3.000 oder mehr Transporteinheiten pro Stunde beobachtet. Der Straßenlärmpegel wird durch die Intensität, Geschwindigkeit und Art (Zusammensetzung) des Verkehrsflusses bestimmt. Darüber hinaus hängt es von Planungslösungen (Längs- und Querprofil von Straßen, Gebäudehöhe und -dichte) und Verbesserungselementen wie Fahrbahnabdeckung und Vorhandensein von Grünflächen ab. Jeder dieser Faktoren kann den Pegel des Verkehrslärms um bis zu 10 dB verändern.

Eine Industriestadt hat normalerweise einen hohen Prozentsatz des Güterverkehrs auf Autobahnen. Die Zunahme des Gesamtverkehrs von Lastkraftwagen, insbesondere von schweren Dieselfahrzeugen, führt zu einer Zunahme des Geräuschpegels. Im Allgemeinen verursachen Lastwagen und Autos in Städten ein starkes Lärmregime.

Lärm auf der Fahrbahn der Autobahn erstreckt sich nicht nur auf das Gebiet in der Nähe der Autobahn, sondern auch tief in Wohngebäude. In der Zone mit der stärksten Lärmbelastung befinden sich Teile von Blöcken und Mikrobezirken entlang von Autobahnen von stadtweiter Bedeutung (äquivalente Lärmpegel von 67,4 bis 76,8 dB). Die in Wohnräumen mit offenen Fenstern, die auf die angegebenen Autobahnen ausgerichtet sind, gemessenen Geräuschpegel sind nur 10-15 dB niedriger.

Die akustische Charakteristik des Verkehrsflusses wird durch den Geräuschpegel des Automobils bestimmt. Das Geräusch, das von einzelnen Transportmannschaften erzeugt wird, hängt von vielen Faktoren ab: Motorleistung und Betriebsart, technischer Zustand der Besatzung, Qualität der Straßenoberfläche, Geschwindigkeit. Darüber hinaus hängt der Geräuschpegel ebenso wie die Wirtschaftlichkeit des Fahrzeugbetriebs von den Qualifikationen des Fahrers ab. Das Geräusch des Motors nimmt zum Zeitpunkt des Startens und Aufwärmens stark zu (bis zu 10 dB). Die Bewegung des Fahrzeugs bei der ersten Geschwindigkeit (bis zu 40 km / h) verursacht einen übermäßigen Kraftstoffverbrauch, während das Motorgeräusch doppelt so hoch ist wie das Geräusch, das es bei der zweiten Geschwindigkeit erzeugt. Erhebliche Geräusche verursachen ein plötzliches Bremsen des Fahrzeugs bei hoher Geschwindigkeit. Das Geräusch wird spürbar reduziert, wenn die Fahrgeschwindigkeit durch das Bremsen des Motors gedämpft wird, bevor die Fußbremse betätigt wird. In letzter Zeit hat sich der durchschnittliche Geräuschpegel, der durch den Transport erzeugt wird, um 12 bis 14 dB erhöht. Deshalb wird das Problem des Lärmschutzes in der Stadt immer akuter.

3. Das Ausmaß des betrachteten Problems

Dieses Problem ist eindeutig global. Weltweit steigt die Zahl der Autos täglich exponentiell an. Immer mehr Menschen haben ein eigenes Auto. Aber viele denken überhaupt nicht darüber nach, wohin das alles letztendlich führen wird. Um das Auto für die Menschheit zu erhalten, ist es notwendig, wenn nicht auszuschließen, dann schädliche Emissionen zu minimieren. Arbeiten in dieser Richtung werden auf der ganzen Welt durchgeführt und führen zu eindeutigen Ergebnissen. Autos, die derzeit in Industrieländern hergestellt werden, stoßen 10-15 Mal weniger als vor 10-15 Jahren Schadstoffe aus. In allen Industrieländern werden die Normen für schädliche Emissionen während des Motorbetriebs verschärft. Im Jahr 2000 wurden strengere Vorschriften eingeführt. Es gibt nicht nur eine quantitative Verschärfung der Normen, sondern auch deren qualitative Änderung. Anstelle von Rauchbeschränkungen wurde daher eine Rationierung fester Partikel eingeführt, auf deren Oberfläche aromatische Kohlenwasserstoffe, die für die menschliche Gesundheit gefährlich sind, adsorbiert werden, insbesondere krebserregendes Benz (a) pyren. Die Liste der Stoffe, deren Inhalt kontrolliert werden muss, wird ständig erweitert.

4. Der Nachweis, dass das beschriebene Problem tatsächlich eine Umweltgefährdung darstellt

Die Empfindlichkeit der Bevölkerung gegenüber den Auswirkungen der Luftverschmutzung hängt von einer Vielzahl von Faktoren ab, darunter Alter, Geschlecht, allgemeine Gesundheit, Ernährung, Temperatur und Luftfeuchtigkeit usw. Ältere Menschen, Kinder, Kranke, Raucher mit chronischer Bronchitis, Herzinsuffizienz und Asthma sind anfälliger.

Das Problem der Zusammensetzung der Luft und ihrer Verschmutzung durch Fahrzeugemissionen wird immer dringlicher. Dies lässt sich auf das Beispiel Moskau zurückführen. 1982 betrug der Beitrag von Kraftfahrzeugen zur gesamten Luftverschmutzung 69%, 1990 - 74,6% und 1993 - 79,6%.

5. Anthropogene Faktoren, die zu einer solchen Änderung der Umweltbedingungen führen

Die wichtigsten Faktoren für die negativen Auswirkungen des Straßenverkehrs auf Mensch und Umwelt sind:

1) Luftverschmutzung;

2) Umweltverschmutzung;

3) Lärm, Vibration;

4) Wärmeerzeugung (Energiedissipation).

Derzeit gibt es einen Kampf gegen die Gefahr von Autos. Es werden Filter entwickelt, neue Kraftstoffarten entwickelt, die weniger Blei enthalten. Die Reduzierung der Zusatzstoffe und die Umstellung auf bleifreies Benzin werden eine Reihe technischer Herausforderungen mit sich bringen. Langfristig ist es also möglich, die Bleidispersion des Verbrennungsmotors zu beseitigen. Es bleiben jedoch andere schädliche Bestandteile übrig - Kohlenmonoxid, Stickoxide, krebserregendes Benz (a) pyren usw.

6. Umweltgesetze, deren Verletzung zu dem beschriebenen Problem führt

Die in Russland geltenden Umweltgesetze für den Kraftverkehr sind in Kapitel 26 des Strafgesetzbuchs der Russischen Föderation „Umweltverbrechen“ beschrieben. Dies sind Artikel: 247 - " Verstoßregelnbeschwerdeökologischgefährlichsubstanzen undabfall ", 250 - "Wasserverschmutzung", 251 - "Luftverschmutzung", 254 - "Schäden an der Erde".

Es gibt Gesetze, aber halten sich Autobesitzer und Autohersteller daran? Die Antwort bietet sich an, da Autos, die im Land verwendet werden, erfüllen nicht die modernen europäischen Toxizitätsbeschränkungen und stoßen deutlich mehr Schadstoffe aus als fremde Analoga... Es gibt mehrere wichtige Gründe für den Rückstand Russlands in diesem Bereich:

-niedrig kultur ausbeutung auto ... Die Zahl der fehlerhaften Fahrzeuge ist auch in Moskau noch sehr hoch.

- abwesenheit schwer legislative anforderungen auf die Umweltqualitäten von Autos. Seit Anfang der 90er Jahre blieben die Standards, die 10 Jahre lang nahezu unverändert blieben, deutlich hinter den europäischen Standards zurück. In Ermangelung ausreichend strenger Anforderungen an die Toxizität von Emissionen ist der Verbraucher nicht daran interessiert, umweltfreundliche, sondern teurere Autos zu kaufen, und der Hersteller ist nicht geneigt, diese zu produzieren.

- unvorbereitetheit infrastruktur ausbeutung Fahrzeuge, die gemäß den modernen Umweltanforderungen ausgestattet sind;

Im Gegensatz zu europäischen Ländern hat unser Land immer noch schwer einführung neutralisatoren.

IM letzten Jahren Die Situation begann sich zum Besseren zu ändern. Obwohl die Einführung strenger Umweltvorschriften mit einer Verzögerung von 10 Jahren einhergeht, ist es wichtig, dass sie begonnen hat. So hat beispielsweise in Moskau dank der Umsetzung geeigneter Maßnahmen bereits ein gewisser Trend zur Reduzierung der Schadstoffemissionen von Fahrzeugen zu verzeichnen. Bereits 1998 gingen die Emissionen trotz der Zunahme des Parkplatzes gegenüber 1997 um 165.000 Tonnen zurück.

7. Abschnitte der Ökologie, in denen das betrachtete Problem untersucht wird

Das Problem der negativen Auswirkungen von Fahrzeugen auf die ökologische Situation wird hauptsächlich in der angewandten Ökologie und genauer in der Ingenieurökologie untersucht. Angewandte Ökologie ist ein großer Komplex von Disziplinen, die sich auf verschiedene Bereiche menschlichen Handelns und die Beziehung zwischen menschlicher Gesellschaft und Natur beziehen.

Die Umwelttechnik studiert und entwickelt technische Standards und Mittel, die den Umweltanforderungen der Produktion im Transportwesen sowie in der Bau-, Bergbau- und Verarbeitungsindustrie im Energiesektor entsprechen. Dies ist die Kontrolle und Regulierung der Material- und Energieflüsse der Produktion und der vom Menschen verursachten Emissionen (d. H. Emission, Emission von Nebenprodukten) aus verschiedenen technischen Einrichtungen.

8. Möglichkeiten und Wege zur Lösung des betrachteten Problems

auto Verschmutzung Atmosphäre Umwelt

Die wichtigsten Möglichkeiten zur Reduzierung von Umweltschäden durch den Transport sind folgende:

1) Optimierung des städtischen Verkehrsverkehrs;

2) Entwicklung alternativer Energiequellen;

3) Nachverbrennung und Reinigung fossiler Brennstoffe;

4) Schaffung (Modifikation) von Motoren mit alternativen Kraftstoffen;

5) Lärmschutz;

6) wirtschaftliche Initiativen für das Flotten- und Verkehrsmanagement.

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Emissionszusammensetzung

Wenn alle Arten von Substanzen verbrannt werden, entstehen Produkte, die in die Atmosphäre gelangen. Dazu gehören folgende Substanzen:

kohlenmonoxid;
kohlenwasserstoffe;
schwefeldioxid;
stickstoffmonoxid;
bleiverbindungen;
schwefelsäure.

Die Abgase von Autos enthalten gefährliche Substanzen - Karzinogene, die zur Entstehung von Krebs bei der Menschheit beitragen. Alles, was beim Transport freigesetzt wird, ist hochgiftig.

Wassertransport und seine Auswirkungen

Wasserfahrzeuge können nicht als umweltfreundliche Transportmittel eingestuft werden. Die negativen Auswirkungen sind wie folgt:

die Biosphäre verschlechtert sich aufgrund von Abfallemissionen in die Luft während des Wassertransports.
umweltkatastrophen, die bei verschiedenen Unfällen auf Schiffen im Zusammenhang mit giftigen Produkten auftreten.

Schadstoffe, die in die Atmosphäre eindringen, kehren zusammen mit dem Niederschlag ins Wasser zurück.

Bei Tankschiffen werden die Container regelmäßig gewaschen, um die Reste der transportierten Ladung abzuwaschen. Dies trägt zur Verschmutzung der Gewässer bei. Die Auswirkungen des Wassertransports auf die Umwelt bestehen darin, das Vorhandensein von Wasserflora und -fauna zu verringern.

Lufttransport und Umweltschäden

Die Umweltauswirkungen des Luftverkehrs liegen auch in den von ihm ausgehenden Geräuschen. Der Schallpegel am Flughafenvorfeld beträgt 100 dB und im Gebäude selbst 75 dB. Das Geräusch kommt von Motoren, Kraftwerken und stationären Geräten. Die Verschmutzung der Natur ist elektromagnetisch. Dies wird durch Radar- und Funknavigation erleichtert, die zur Verfolgung der Flugzeugroute und der Wetterbedingungen erforderlich ist. Es entstehen elektromagnetische Felder, die die menschliche Gesundheit gefährden.

Luftverkehr und Umwelt sind eng miteinander verbunden. Eine erhebliche Anzahl von Fluwird in die Luft abgegeben. Der Luftverkehr hat einige Eigenschaften:

als Kraftstoff verwendetes Kerosin verändert die Struktur von Schadstoffen;
der Einfluss von Schadstoffen auf die Natur wird durch die Höhe des Transportfluges verringert.

Die Emissionen der Zivilluftfahrt machen 75% aller Motorgase aus.

Mit Hilfe des Schienenverkehrs werden 80% des Güterverkehrs durchgeführt. Der Passagierumsatz beträgt 40%. Der Verbrauch natürlicher Ressourcen steigt mit dem Arbeitsaufwand und dementsprechend werden mehr Schadstoffe in die Umwelt abgegeben. Im Vergleich zum Straßen- und Schienenverkehr ist der zweite Schaden jedoch geringer.

Dies kann aus folgenden Gründen erklärt werden:

die Verwendung von elektrischer Traktion;
weniger Landnutzung für Eisenbahnen;
geringer Kraftstoffverbrauch pro Transporteinheit.

Die Auswirkungen von Zügen auf die Natur sind die Verschmutzung von Luft, Wasser und Land während des Baus und der Nutzung von Eisenbahnen. An den Stellen, an denen die Autos gewaschen und vorbereitet werden, bilden sich kontaminierte Wasserquellen. Reste von Ladung, mineralischen und organischen Substanzen, Salzen und verschiedenen bakteriellen Schadstoffen gelangen in Gewässer. An den Vorbereitungspunkten der Autos gibt es keine Wasserversorgung, daher wird das natürliche Wasser intensiv genutzt.

Straßenverkehr und seine Auswirkungen

Transportschäden sind unvermeidlich. Wie kann das Problem der städtischen Verschmutzung durch den Straßenverkehr gelöst werden? Umweltprobleme werden nur durch komplexe Maßnahmen gelöst.

Grundlegende Methoden zur Problemlösung:

verwendung von raffiniertem Kraftstoff anstelle von billigem Benzin, das gefährliche Substanzen enthält;
nutzung alternativer Energiequellen;
schaffung eines neuen Motortyps;
korrekter Betrieb des Fahrzeugs.

In den meisten russischen Städten veranstalten die Einwohner am 22. September eine Aktion mit dem Titel "Ein Tag ohne Auto". An diesem Tag verlassen die Menschen ihre Autos und versuchen, sich auf andere Weise zu bewegen.

Folgen schädlichen Einflusses

Kurz über die Auswirkungen des Verkehrs auf die Umwelt und die schwerwiegenden Folgen:

Treibhauseffekt. Durch das Eindringen von Abgasen in die Atmosphäre nimmt deren Dichte zu und es entsteht ein Treibhauseffekt. Die Erdoberfläche wird durch Sonnenwärme erwärmt, die dann nicht in den Weltraum zurückkehren kann. Aufgrund dieses Problems steigt der Pegel des Weltozeans, Gletscher beginnen zu schmelzen, die Flora und Fauna der Erde leidet. Die zusätzliche Wärme führt in tropischen Gebieten zu einem Anstieg der Niederschläge. In Dürregebieten hingegen wird der Niederschlag noch geringer. Die Temperatur der Meere und Ozeane wird allmählich ansteigen und zu einer Überflutung der tief liegenden Teile der Erde führen
Die ökologischen Probleme. Der weit verbreitete Einsatz von Autos führt zu Luftverschmutzung, Gewässern und der Atmosphäre. All dies führt zu einer Verschlechterung der Gesundheit der Menschheit.
Saurer Regen tritt aufgrund des Einflusses des Abgases auf. Unter ihrem Einfluss ändert sich die Bodenzusammensetzung, Gewässer werden verschmutzt und die Gesundheit der Menschen leidet.
Ökosystemveränderungen. Alles Leben auf dem Planeten Erde leidet unter Abgasen. Bei Tieren verschlechtert sich durch das Einatmen von Gasen die Arbeit der Atemwege. Aufgrund der Entwicklung von Hypoxie kommt es zu einer Störung der Arbeit anderer Organe. Die Fortpflanzung wird durch den erlebten Stress verringert, der zum Aussterben einiger Tierarten führt. Bei den Vertretern der Flora treten auch Störungen der natürlichen Atmung auf.

Die Ökologie des Verkehrs bestimmt das Ausmaß der Auswirkungen auf die Natur. Wissenschaftler entwickeln ganze Systeme von Erhaltungsstrategien. Sie versuchen, vielversprechende Richtungen für die Ökologisierung des Verkehrs zu schaffen.

Die Menschen nutzen Wasser-, Luft-, Straßen- und Schienenverkehr. Jeder von ihnen hat seine eigenen Vorteile und alle verursachen ernsthafte Umweltschäden. Daher ist die Arbeit zur Reduzierung der Schadstoffemissionen ein dringendes Problem. Derzeit wird an der Entwicklung alternativer Verkehrsträger gearbeitet. Für das terrestrische Ökosystem besteht die Hauptgefahr in Öl und Ölprodukten. Ein Mensch, der dies nicht bemerkt, selbst verursacht der Natur globalen Schaden. Unter dem Einfluss von Schadstoffen wird das Ökosystem zerstört, Tier- und Pflanzenarten verschwinden, Mutationen entstehen usw. All dies spiegelt sich in der Existenz der Menschheit wider. Es ist wichtig, alternative Arten von Fahrzeugen und Kraftstoffen zu entwickeln.

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